1、开挖沟槽。开挖前以当地地质条件为依据确定放坡系数，将开挖沟槽的边线与中线准

确放出，保证工程机械设备沿线施工，并在开挖过程中利用经纬仪每

10 米设定 1 个中桩，

确保沟槽底部宽度符合要求，防止出现沟槽偏向问题。对于已放线确定的井位桩设置龙门桩，
其每侧长度必须大于沟槽宽度

50 厘米或以上，确保其深度符合要求且牢固安放。设立于沟

槽内的临时水准点要比管顶高

30 厘米或以上，做好明显标记，每次使用之前，先进行搭接

复核，保证数据在允许误差范围内才能实施下一步测量。每

10 米设置 1 个控制点以保证沟

槽底部的高程控制，同时将人工起槽高度预留出，确保开挖平整度。
　　

2、管道。每 10 米设置 1 道管道腰桩，其位置在管道上 1 厘米处且严禁人为挪动。将设置

的龙门桩向沟槽底部引设，即从原龙门桩上拉线，并取中心利用铅垂向沟槽底部垂入。严格
控制管内底高程，控制其误差范围在

1 厘米以内，先完成砌井后再浇注混凝土，确保井室

底部无积水。

 

　　

3、盖板渠。设立龙门桩，确保渠底、沟槽槽底的中线位置准确。支设底板模板、垫层模板

时都必须进行严格的高程控制，确保钢筋保护层与混凝土厚度。

 

　　

4、检查井。对井筒与井室的中心点进行着重控制。可采取直线段或是曲线段定位法，前

者利用钢尺测量，经十字交叉将中心点找出，进行龙门架的架设，铅垂取中，后者则以曲
线要素为依据来进行井位坐标的推算。

 

　　（三）道路工程

 

　　

1、测量土方。复测原地面，将各断面高程推算出来，同时做好记录，为计算土方提供依

据。测量放线填挖方段则应根据地质条件与深浅情况，按比例实施放坡，确保施工质量与安
全。

 

　　

2、路床。其控制范围边线相较于结构层，其每边应有 50 厘米的宽幅，避免中线偏移而

导致路床两边出现宽窄不同的问题。

 

　　

3、灰土。保证有超过 5 个点来测量单幅断面路面的灰土结构层高程，双幅断面路面则应

超过

3 个测量点。 

　　

4、水泥稳定碎石标高测量。先将虚铺系数计算得出，并在虚铺厚度基础之上进行钢线标

高的调整。

 

　　

5、沥青面层。沥青摊铺前应将道路路拱大小计算出，避免在摊铺时将路拱遗漏。平石道

路以道路平石为基础依据，其余的则应架设钢线，而平整度检查、钢线架设、虚铺系数方法
则与稳定碎石铺设相同。

 

　　

6、井盖。结构层施工过程中，要三次提升检查井井盖，分别为完成灰土层施工后、完成

碎石层施工后、完成沥青层施工后。控制沥青层井盖标高的方法为拉线法，以防止人为或仪
器因素产生测量误差。

 

　　

7、道路交口。已经完成修建的道路顺接测量必须基于有效的高程连测，将路面最低点测

算出，以确保收水井的井位，防止产生积水情况。

 

　　（四）侧石、支管、收水井测量控制

 

　　分为直线段与曲线段两类，前者先进行侧石内边放线，侧石与收水井内井壁有

5 至 7

厘米的间距，将井外墙内侧与支管中心线找出，以确定井位的纵向位置。后者控制方法与直
线段相同，同时在各收水井外

1 米位置设置 3 米间距的控制桩 2 个，直至完成安装侧石。而

控制桩的间距应加以控制，使弦弧差值得以有效减少，使放线准确性得以增加。设置控制桩
必须通过全站仪来进行。

 

　　

 

　　

 

　　结语：综上所述，对于市政工程的建设来说，测量工作是始终贯穿其中的重要环节之
一。它对于保证市政工程施工与使用质量意义重大，因此施工单位必须从意识上对测量工作