域绿化有不切实际、栽种名贵外来树种的现象

,忽视了公路的特点和当地的生态特点。其实,在

西北干旱半干旱地区

,最好的公路植被就是当地的一些速生耐寒耐旱耐盐碱的树草种,如沙棘、

白杨、红柳、芨芨草等。树种是没有生态上的贵贱的

,只有由于对生态要求的异同而形成的不

同成活率。目前在整个西北地区

,不论是喷播技术还是人工播种技术,在植物选择上多采用寿

命较短、固土能力有限的外来草坪草中

,这样一来,公路的生物防护就表现出了短期行为。而这

些树木草木在几年后将出现退化、荒芜

,防护效果将明显降低,给公路养护工作带来困难。新晨

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三、在公路绿化与环保中采取的积极措施
公路建设必然影响环境

,尤其是高速公路建设,其施工、营运其造成的环境问题会更加严

重。在当前高等级公路大建设时期

,由于过多地重视发展速度和数量,正常工程设计时间和施

工期被大大压缩以及施工阶段对环境管理的忽视也是导致生态环境恶化的重要原因之一。本
来公路自建设开始的整个生命周期都将对环境产生一系列强烈的负面影响

,而青海高等级公

路建设起步虽然较晚

,但发展速度却很快,可技术和手段又较落后,加之受社会对整个公路环

保认识和资金的限制

,公路路域生态保护与公路工程同步设计和实施的设想还未实现,所留下

的生态问题将会影响沿线区域的环境质量和持续发展

,因此,在高速公路建设过程中,如何与

自然环境相协调

,既是保护自然环境、公路建设与社会经济发展协调的一项重要任务,也是今

后环境科学的一项十分紧迫的重大课题。

由于受地形、地质、气候、水文等自然条件的限制

,在公路所经过的地区,将不可避免地占

用和分隔土地。目前我们能做的就是针对公路建设的不同阶段

,将环境问题的产生与环保工

作区别开重点。在公路建设之前

,首先对拟建公路沿线直接影响的地区进行详细的调查,尤其

对工程项目主要控制点和环境敏感地带

,调查的范围应因地制宜,合理设计路线,尽量做到公

路交通建设对环境的影响降到最低限度

;可行性研究及初步设计阶段要进行详尽的项目环境

影响评价

,为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据。在初步设计及施工图设计阶段进

行环境保护设计

,设计中尽量减少挖填方路段,以免引起岩土体移动、变形和破坏,增加地质脆

弱带边坡的不稳定性

;招投标阶段在合同书中纳入环境保护条款等;在施工过程中,严格按照

施工图纸施工

,尽量减少公路建设对植被和表土的损失,对不得以进行的植被开挖,也要在施

工后尽量恢复原貌。自然植被和表土损失

,自然植被恢复困难。据调查,即使在气候温和的亚热

带地区

,在公路路域环境下,经自然恢复演替到草、灌丛植物群落至少需要 20 年。而作为地处

青藏高原的青海省自然植被的恢复几乎为零。所以

,青海的公路建设在路线设计时要充分考

虑到这个要素

,多方论证,反复斟酌,尽可能的降低对植被的损失,保持青藏高原的原始风貌。