油器都有不同程度的滴油。
　　
　　将喷油器拆下，放到喷油器清洗机上进行清洗，然后在清洗机上进行测试。结果发现喷
油雾状基本良好，但滴油现象没有消除，测试喷油量略有偏多。检查油压调节器没有发现漏
油现象。观察进气歧管内壁，积炭不多。
　　
　　解决的办法是更换喷油器，然而车主考虑到喷油器价格较高，且该车已经使用了很长
时间，不愿意再破费更换喷油器。不更换喷油器，能否在发动机热车启动瞬间降低混合汽的
浓度呢

?

　　
　　减少汽油或增加空气都可以降低混合汽浓度，经过思考，决定设计一个简单的与门电
路来增加热车启动瞬间的进气量。电路原理如图

1 所示，取水温信号和启动信号作为与门电

路的输入信号，其输出端通过一个三极管控制一个真空电磁阀，电磁阀气管一端接进气总
管后端

(需要加入一个三通接头)，另一端通大气。当发动机热车启动时，与门电路同时获得

两个高电平信号，输出高电平信号，三极管饱和导通，电流流过电磁阀线圈，电磁阀打开
给进气总管额外增加了进气量，混合汽变稀，发动机顺利启动；发动机冷车启动或运行时
与门电路都是输出低电平信号，三极管截止，电磁阀常闭。没有额外空气进入进气总管，不
影响发动机的正常工作。
　　
　　图

1 中二极管的作用是当水温传感器电压较高时(即水温较低时，实测临界点为 55

℃

左右，串入二极管越多，此临界点越低

)非门电路才翻转，输出低电平，作为

“冷车”的识别

信号。将制作好的电路安装到车上，进行试车，热车启动效果良好，热车停车

10min 之内启

动效果也很好，发动机工作基本恢复正常。
　　
　　电磁阀选用奥拓或夏利车用的空调提速电磁阀，进气通道较小，必要时并联两个电磁
阀以增加进气量。这个办法有一点不足之处就是热车启动时，电磁阀开启后会发出类似口哨
的吸气声响。不过只在热启动瞬间发生。
　　案例

2：一辆 1993 年产的日产蓝鸟

　　
　　故障现象：突然出现怠速发抖，动力明显不足。
　　
　　故障分析与检修：此车的故障现象是突然出现的，初步判断机械磨损的可能性很小，
该发动机配气机构采用链条传动，基本上不会出现配气相位错乱的现象。因此该故障可能与
发动机缺缸、混合汽过稀、点火不良、怠速控制不良或进气歧管漏气等有关。
　　
　　启动发动机进行断缸试验，发现第

4 缸不工作。检查第 4 缸高压电和火花塞，状况良好，

检查该缸喷油器，不喷油。
　　
　　接着检查喷油器及其控制电路，喷油器良好，控制线路连接良好，喷油器电路的电源
线供电正常。用示波器测试其控制端的喷油控制信号，没有正常的喷油脉冲波形，显示一条
水平线，电压为电源电压。
　　
　　该发动机采用顺序喷射方式，每个喷油器都有一个独立的驱动电路来控制，从检查情
况看，故障部位是电控单元内的第

4 缸喷油器驱动电路损坏。