量。
　　

4.隧道衬砌

　　目前，隧道设计施工中多采用复合式衬砌。复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌

(模筑

混凝土

)组成。初期支护是保证围岩达成施工期间的初步稳定，二次衬砌则是提供安全储备

或承受后期围岩压力。具体地讲，二次衬砌在

1～

Ⅲ级围岩时按安全储备设计，在Ⅳ～Ⅵ级

围岩时按承载

(后期围岩压力)结构设计，并均应满足构造要求。由此可见，隧道的二次衬砌

(以下简称混凝土衬砌)是隧道的承载结构(对软弱围岩尤其如此)，也是隧道防水工程的最后
一道防线。因此，隧道混凝士衬砌质量的好坏对隧道的长期稳定，使用功能的正常发挥是至
关重要的。大量的工程实践证明，由于混凝土衬砌质量存在问题往往导致隧道衬砌开裂、渗
漏水甚至塌方。所以说，衬砌的质量直接影响整个结构物的安全，监理在施工中要加强质量
控制。柳塘隧道采用复合式衬砌，隧道洞身穿越

Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。

　　①隧道衬砌施工，测量工作是保证工程质量的先决条件。承包单位在测定隧道中线实
　　测高程后，请驻地测量监理复核，核准后请隧道专业监理工程师对初期支护完成后

(仰

拱回填已作好

)的实际轮廓进行检测。其中线、端面尺寸、净空大小均须符合图纸及测量精度

要求，还应事先考虑施工误差。施工前必须按设计中线和高度对开挖端面进行复测和修整，
确认无误且经监理工程师签认后方可施工。②衬砌施工前，应根据要求，做好各种防排水措
施，漏水严重的地方要加设弹簧盲管，再铺设防水板，防水板搭接处要用热焊焊接牢固。对
有腐蚀性地下水段，防止侵蚀性水侵入混凝土，并采用抗侵蚀性水泥，确保衬砌结构的强
度。③模板检查，柳塘隧道采用模板台车进行二次衬砌，要求规整的外形，板缝严密，整体
刚性好。台车就位后，由承包单位自检。拱顶高程，方位、中线、宽度合格后报驻地测量监理
复查，现场监理也从挡头板和各窗口、管口检查衬砌厚度、预埋件位置、预留洞位置，合格后
才准许承包单位上挡头板、止水带，准备模筑

;浇筑前，检查挡头板封堵是否严密、牢固，止

水带位置适中，长短合适，安装可靠。浇筑注意检查衬砌背后的密实度，它关系到隧道的结
构安全，混授土浇筑必须两侧对称进行。到拱顶时，一来混凝士易发生沉析、跑浆

;二来会发

生

‘小堤坝’现象(特别是石子里混有超径大石子)阻止其他混凝土通过，使拱顶发生空洞或空

隙，是重要的检查部位。④在衬砌混凝土达到一定强度后，才能拆模，柳塘隧道一般一模浇
筑完工后，一般

1.5～2d 拆模。检查后督促承包单位按规范要求进行混凝土养护，避免开裂，

再用断面检测仪按每

20m 测一断面(与已测初期支护中线桩号相同)，看二衬断面是否侵线，

是否符合质量检验评定标准要求。
　　

5.搞好计量支付，控制工程投资

　　工程投资控制和对合格工程及时给予计量支付是监理工作中的重要组成部分。监理工程
师根据承包人工程进展和工程量完成情况，及时通知承包人予以计量，有变更但未办理工
程变更令的不予计量，未达到合同规定最低限额不予支付，不是用于永久工程的或证明资
料不齐备的材料不得支付预付款。让质量与计量挂钩，既能很好控制工程质量，又能提高工
程进度。
　　

6.搞好工程变更

　　工程变更通常会带来工程造价的变化，且增长情况居多，这样的工程变更会增加业主
筹借资金的压力，严重时会影响社会的供求平衡。所以，在审批工程变更的过程中，应将工
程造价的控制放在首要地位，确保工程造价不超过设计概算。
　　工程变更，不仅变更工作本身会产生额外工程成本、延长工期，而且还经常影响其他相
关工作。会对工程产生诸多不利的效应，有时变更处理不当，会造成人、物、财的浪费，还会
造成停工、窝工、埋下索赔隐患，甚至会使业主对其工程投资失去控制。由于柳塘隧道地质情
况比较复杂，如采空区、煤层、岩溶等，对施工中判断围岩类别支护参数增大了监理难度。监
理工程师及时对出现的间题在现场与承包人共同商定处理措施或工程变更方案。工程变更通