阀切换到破碎模式，再向前踩脚踏阀，使破碎锤

6 处于工作状态(即破碎锤打击状态)。后踩

脚踏阀则处于锁死状态。

　　

 
2、拆除剪油路的工作原理
　　一般来说，拆除剪通常有

4 条控制油路，比破碎锤的油路要复杂得多。以下针对我

公司的拆除剪油路设计作简要论述，以供参考。

　　拆除剪的专用油路

(见图 2)与主机其他功能不共用，根据拆除剪油路自身的特点，

利用拆除剪油缸两腔所需压力的差异，将主阀备用联

3 的二次溢流阀 A、B 调整到其既能满

足拆除剪的工作压力，又能满足破碎锤的工作压力，并将破碎锤油路与拆除剪的

2 条油路

(拆除剪的开闭)共用，既不影响主机的整体性能又达到了集成化、简洁化。

　　

(1)拆除剪的开闭：拆除剪的开闭与破碎工作管路采用主油路、先导操作共用的方

式，只是在转阀

4 油路切换上有所不同：回油箱为破碎模式，回主阀为拆除剪模式。当使用

拆除剪开闭时，首先打开双向脚踏阀

2 上的锁定机构，然后将机械式转阀切换至液压剪模

式，此时前踩脚踏阀为拆除剪的张开，后踩脚踏阀为拆除剪的闭合。

　　

(2)拆除剪的回转：拆除剪回转时油液压力和流量比拆除剪开闭时都小得多，然而

采用先导油源，其压力和流量又很小。许多厂家通常采用在发动机外取力口增加相近规格的
齿轮泵获取驱动力的方式，再通过简单的三位四通换向阀来实现拆除剪的回转。但对于没有
额外取力口的主机实现起来比较困难，为此，考虑通过对主阀取油源，并开发设计了独立
的控制阀，实现拆除剪油路的分配。该阀采用负载敏感阀的原理，既保证了压力又满足了流