以下几个方面：

 

　　（

1）试夯环节工作要点分析：在对浅层采空区路基进行强夯处理之前，需要选取具有

典型代表性的区域进行试夯作业。区域的选择需要确保其基本尺寸在

20.0m×20.0m 以上。通

过试夯的方式对强夯作业效果进行合理检验。在发现设计偏差问题的情况下，需要对具体参
数进行合理的调整。

 

　　（

2）强夯环节参数确定要点分析：本文所例举浅层采空区的深度经测定在 8.0m～

15.0m 范围之内。通过对梅纳公式的应用，可以计算得出该采空区所对应加固深度的有效数
值，具体的取值应当为：

 

　　

0.5（夯锤质量参数·有效加固深度）-1； 

　　该计算式当中，夯锤质量参数的取值单位应当为：

t；同时，有效加固深度的取值单位

应当为：

m。 

　　实际工作过程当中，可能会对有效加固深度产生影响因素众多，除常规意义上的锤重
参数、以及落距参数以外，还与整个浅层采空区的土层厚度、土层属性密切相关。综合对上述
因素的考量，在强夯施工的过程当中，对于相关的参数确定如下：强夯夯锤直径参数为
2.2m，高度为 1.0m，出气口直径为 0.4m，强夯施工过程中的有效加固深度参数为 8.5m，
强夯夯击能力参数为

3640kN/m。 

　　（

3）强夯环节施工方案的选取分析：整个强夯施工采取 3 遍式的夯实方案。第 1 遍、以

及第

2 遍的强夯作业方案为：尺寸为 5.0m×5.0m 的方格网状跳夯。最后 2 次夯击作业的沉降

量需要控制在

50.0mm～100.0mm 范围之内。同时，在强夯施工的过程当中，具体的施工步

骤应当确定为：第一步，完成对整个施工场地的清理以及平整操作；第二步，以石灰于施
工现场标准第

1 遍强夯夯击点的具体位置，测定所对应的场地高程参数；第三步，在施工

现场起重机就位的条件下，对强夯夯锤、以及夯点位置进行合理的调整与对准；第四步，对
在强夯作业前，夯击锤顶高程参数进行严格的测定；第五步，将夯锤起吊至预定高度，待
夯锤脱钩自由下落后对吊钩进行下放，在此基础之上还需要完成对锤顶高程的测量工作；
第六步，重复第五步的操作，通过对夯击次数的合理控制，完成一个夯点的完整性夯击工
作；第七步，需要重复第三步～第六步的操作，在完成夯点夯击作业的基础之上，借助于
推土机，对强夯夯坑进行填平处理，测定此状态下的强夯后场地高程参数；第八步，在间
隔

7d 的基础之上，应用满夯方式对路基进行最后夯实，满夯夯击次数为 5 次。在夯击完成

后，还需要就场地标高进行测定。

 

　　（

4）加筋环节施工方案的选取分析：在强夯施工结束，并且质量检验合格之后，需要

开始对上部膨胀土路基进行填筑处理。在路基填筑高度低于

1.0m 的情况下，需要对地表厚

度在

50.0cm～80.cm 范围内的膨胀土土体予以挖除，将其换填为非膨胀性的土体，进而需

要对土体进行充分压实。为了能够在针对浅层采空区路基进行强夯加筋作业的整个过程当中，
实现对膨胀土土体的合理应用，可以应用非膨胀土包边膨胀土填芯的处理方案。在此基础之
上，对路基底部进行基于土工格栅的加筋处理。加筋操作过程当中需要采取的处治方案应当
为：将土工格栅布设于所填筑路基的底部区域，同时需要结合填土宽度，控制相应的加筋
层数。常规意义上来说，填土宽度取值若在

10.0m 以内，则加筋的层数应当为 2 层；同时，

若填土宽度取值在

10.0m～15.0m 范围之内，则加筋的层数需要控制为 3 层。与此同时，所

铺设格栅的土层表面平整性需要符合要求，防止表面覆盖各种坚硬的突出物。以此确保加筋
处治的可靠性与稳定性。

 

　　结语

 

　　强夯块石墩处理软基具有施工方法简单，兼具置换、排水固结、提高软基抗震能力等优
点，在高速公路沿线软土地基处理中广泛应用。对于膨胀土地区而言，在浅层采空区路基基
础之上进行高速公路路基的修建还比较少，相关经验也不够成熟，此问题值得各方工作人