腹板索、顶板索、底板索和通长索张拉后，即成桥前各施工工况发生较大变化等，均随施工
的进展而开展监测监控工作。

 

　　四、监测监控主要工作

 

　　

1、箱梁施工预拱 

　　在大跨度预应力混凝土箱梁悬臂浇筑施工中，随着箱梁的延伸，结构自重将逐步施加
于已浇筑的节段上，使其挠度逐渐增大而变化。因此，在各节段施工时需要有一定的施工预
拱。但实际施工中，影响挠度的因素较多，主要有箱梁自重、挂篮变形、预施应力大小、施工
荷载、混凝土收缩徐变、预应力损失、温度变化等。挠度控制将影响到合拢精度和成桥线形，
故对其必须进行精确的计算和严格的控制。通过实测，对设计部门给定的预拱值在一定的范
围作适当修正。否则，多跨度桥梁桥将可能出现较明显的起伏现象。

 

　　箱梁浇筑时各节段立模标高由几部分组成

 

　　

(1) 

　　式中：

 Hi——待浇筑箱梁底板前端模板标高；Ho——该点设计标高； fi——本次及以

后各浇筑箱梁段对该点挠度影响值；

fi 预——本次浇筑箱梁段纵向预应力束张拉后对该点

挠度影响值；

fi 篮——挂篮弹性变形对该点挠度影响值；fx——由收缩、徐变、温度、结构体

系转换、二期恒载、活载等影响对该点挠度影响值。

 

　　

2、预拱的预测和调整 

　　在主梁施工中，结构实际线形很难与设计计算的理论线形完全吻合。施工预拱的设置受
到施工时间、合拢日期等制约，需按施工单位编制的

“大桥上构施工网络进度图”和合拢时间

安排来调整确定。

 

　　实际测量值与理论计算值的偏差可通过物理

—力学模型予以分析，其手段是通过前期

预测和后期调整来实现。如果线型偏离量不太大，则可以由下一节段直接调整进行一次性补
偿；若偏离量较大，一次性补偿将会出现明显的桥面

“波浪”，需要通过若干节段的预拱度

连续修正来弥补误差。预拱控制实际上是对成桥线型的预测，需要通过实际的桥面标高测量
结果，不断反馈比较，用实践来检验理论计算的准确性与调整方案的合理性。监控方在施工
中本着不断监测观察，理论计算、分析调整，再测量观察的方法，与施工、监理单位密切配
合，搞好预拱的预测和调整，以保证大桥质量达到优质工程的目标。

 

　　

3、箱梁线形控制程序 

　　为了保证箱梁轴线高程施工精度，应通过现场实测，及时准确地控制和调整施工中发
生的偏差值。测量控制程序如图

1 所示。 

　　

4、 箱梁线形测量 

　　大桥主梁的轴线和里程用全站仪进行测量，高程用自动安平水准仪进行测量。将轴线后
视点引至过渡墩，用远点控制近距离点。

 

　　

 

　　

 

　　

 

　　

 

　　

 

　　

 

　　

 

　　图

1、高程测量控制程序 

　　（

1）墩顶测量和基准点的设立 

　　利用大桥两岸导线控制点，使用后方交汇法，用全站仪测出墩顶测点的三维坐标。将墩
顶标高值作为箱梁高程的水准基点，每一墩顶布置一个水平基准点和一个轴线基准点并做