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3）车场设计在弯曲巷道中

　　在设计中，往往只考虑到采区上山的方位和运输大巷的方位，经常造成采区下部车场
处于弯道处。在弯道，电机车司机视野受到限制，看不到前方的信号，电机车司机与打点挂
钩工双方联系的信号会产生误传，极易造成运输事故。在采区设计中的开拓巷道平面布置图，
必须考虑下部车场尽可能采取直线布置，给运输创造一个良好的作业环境。
　　

3、采掘工作面施工的一些不安全技术要素及对策

　　

3.1 采煤工作面的施工中存在不安全隐患

　　

3.1.1 反眼头的小眼双向施工

　　巷道布置在煤层的底板，利用反眼见煤的采煤工作面，在开采时实行反眼头双向施工
使反眼头的煤柱受到多次放炮震动，空顶面积较大，容易产生垮帮，不易维护。在本区段回
采结束时往往都保不住煤柱，当下区段的回采会产生窜矸，无法形成正规开采。给通风及回
采带来相当不利的因素。因此在反眼头只能实行单向施工，才能留住反眼头煤柱，为下区段
的回采正规推采创造安全技术条件。
　　

3.1.2 切眼的开口及分斜坡的开口

　　在较多的采煤工作面施工中，切眼的开口未沿煤层的正倾斜方向设计或者沿正倾斜方
向的设计的长度不够，分斜坡的开口方向沿煤层的正倾斜方向而不是垂直主斜坡

 。按照形

成锐角三角带与钝角三角带的关系，以上设计施工切眼的三角带煤柱容易跨帮

 。所以只有

施工切眼方向时必须保证切眼沿煤层的正倾斜方向并且有足够的长度，分斜坡开口方向必
须垂直于主斜坡方向。只有这样才能保住三角带的煤柱，确保在压力集中带不产生垮帮。
　　

3.1.3 急倾斜煤层的主斜坡坡度偏小

　　急倾斜煤层主斜坡施工沿煤层的伪斜方向施工，利用塘瓷溜槽溜煤

 。在施工中 ，往往

坡度只设计为

 22゜左右（在施工中甚至于只有 18゜左右）。在回采时，采用中深孔采煤法

采空区实行无支护形式。当主斜坡坡度不能使煤炭自溜时，作业人员对采空区的煤炭受眼前
利益趋使，会冒险进入采空区出煤，较常会因采空区上方掉下一煤块而产生安全事故。因此
在施工时主斜坡的坡度必须设计为

23゜以上确保爆落下来的煤炭能自溜。

　　

3.1.4 伪倾斜推采的超前开采距离的确定

　　倾斜煤层利用短壁推采时，由于煤层倾角较大，推采的煤壁未能是煤层的正倾斜方向
而必须是煤层的伪倾斜方向。但伪斜超过一定的距离，就形成压采

 ，这是在开采中绝不允

许，采取压采，采空区顶板跨落的矸石全部垮落到回采煤壁，而施工人员工作空间全在回
采的煤壁。造成了重大安全事故。根据开采顶板管理办法，在倾斜煤层实行短壁推采时，上
部超前开采距离不得大于回采的最大控顶距，才能确保安全生产。
　　

3.2 掘进工作面的施工中存在不安全技术要素

　　

3.2.1 运巷拔口的位置选择

　　要选择恰当的位置，包括正反拔口的选择，石门的一层煤两边开口的位置错开。外开口
的巷道的牛鼻仔与内开口巷道的刷大点的错开距离必须选择在

8m 以上。若是石门正穿煤层，

可选择一边巷道正拔口，另一边巷道反拔口，充公保证两边开口巷道错开距离。只有这样才
能保证两边巷道拔口而
　　

3.2.2 造成巷道跨度办大，造成冒顶事故。

　　改造眼的反眼坡度偏大或拐弯较多随着煤炭市场好转，南方矿井进入复采或薄硬煤层
的开采。矿井的相当一部分煤层属局部可采煤层，局部地段必须改造才能充分回收煤炭资源，
而改造眼是根据地质条件及煤层的赋存条件而设计改造眼的位置

 方位及坡度。在大部分改

造眼设计中，只考虑了尽快见煤和经济上的因素，往往忽略了采矿施工的基本要素，即改
造眼的坡度有时设计达

30?以上。在回采过程中，由于改造眼的坡度较大，煤炭在自溜时速

度过快，挡煤板高度不够，造成煤块冲出溜煤道而伤到行人造成事故。同时由于煤炭自溜速