环境岩土工程是岩土工程与环境科学密切结合的一门新学科。它主要应用岩土工程的观
点、技术和方法为治理和保护环境服务。人类生产活动和工程活动造成许多环境公害，如采
矿造成采空区坍塌，过量抽取地下水引起区域性地面沉降，工业垃圾、城市生活垃圾及其它
废弃物，特别有毒有害废弃物污染环境，施工扰动对周围环境的影响等等。另外，地震、洪
水、风沙、泥石流、滑坡、地裂缝、隐伏岩溶引起地面塌陷等灾害对环境造成破坏。

 

　　六、沉降控制与设计理论

 

　　建（构）筑物地基一般要同时满足承载力的要求和小于某一变形沉降量

(包括小于某一

沉降差

)的要求。有时承载力满足要求后，其变形和沉降是否满足要求基本上可以不验算。这

里有二种情况：一种是承载力满足后，沉降肯定很小，可以不进行验算，例如端承桩桩基
础；另一种是对变形没有严格要求，例如一般路堤地基和砂石料等松散原料堆场地基等。也
有沉降量满足要求后，承载力肯定满足要求而可以不进行验算。在这种情况下可只按沉降量
控制设计。

 

　　按沉降控制设计不是可以不管地基承载力是否满足要求，在任何情况下都要满足承载
力要求。按沉降控制设计理论本身也包含对承载力是否满足要求进行验算。

 

　　七、基坑工程围护体系

 

　　基坑工程围护体系稳定和变形研究包括下述方面：土压力计算、围护体系的合理型式及
适用范围、围护结构的设计及优化、基坑工程的

“时空效应”、围护结构的变形，以及基坑开挖

对周围环境的影响等等。基坑工程涉及土体稳定、变形和渗流三个基本问题，并要考虑土与
结构的共同作用，是一个综合性课题，也是一个系统工程。

 

　　基坑工程区域性、个性很强。有的基坑工程土压力引起围护结构的稳定性是主要矛盾，
有的土中渗流引起流土破坏是主要矛盾，有的控制基坑周围地面变形量是主要矛盾。目前土
压力理论还很不完善，静止土压力按经验确定或按半经验公式计算，主动土压力和被动土
压力按库伦

(1776)土压力理论或朗肯(1857)土压力理论计算，这些都出现在 Terzaghi 有效应

力原理问世之前。在考虑地下水对土压力的影响时，是采用水土压力分算，还是采用水土压
力合算较为符合实际情况，在学术界和工程界认识还不一致。

 

　　八、复合地基

 

　　复合地基、浅基础和桩基础是目前常见的三种地基基础形式。浅基础、复合地基和桩基础
之间没有非常严格的界限。桩土应力比接近于

1.0 的土桩复合地基可以认为是浅基础，考虑

桩土共同作用的摩擦桩基也可认为是刚性桩复合地基。将其视为刚性桩复合地基更利于对其
荷载传递体系的认识。浅基础和桩基础的承载力和沉降计算有比较成熟的理论和工程实践的
积累，而复合地基承载力和沉降计算理论有待进一步发展。目前复合地基计算理论远落后于
复合地基实践。应加强复合地基理论的研究，如各类复合地基承载力和沉降计算，特别是沉
降计算理论；复合地基优化设计；复合地基的抗震性状；复合地基可靠度分析等。另外各种
复合土体的性状也有待进一步认识。加强复合地基理论研究的同时，还要加强复合地基新技
术的开发和复合地基技术应用研究。

 

　　九、周期荷载及动力荷载作用下地基性状

 

　　在周期荷载或动力荷载作用下，岩土材料的强度和变形特性，与在静荷载作用下的有
许多特殊的性状。动荷载类型不同，土体的强度和变形性状也不相同。在不同类型动荷载作
用下，它们共同的特点是都要考虑加荷速率和加荷次数等的影响。近二三十年来，土的动力
荷载作用下的剪切变形特性和土的动力性质

(包括变形特性和动强度)的研究已得到广泛开

展。随着高速公路、高速铁路以及海洋工程的发展，需要了解周期荷载以及动力荷载作用下
地基土体的性状和对周围环境的影响。与一般动力机器基础的动荷载有所不同，高速公路、
高速铁路以及海洋工程中其外部动荷载是运动的，同时自身又产生振动，地基土体的受力
状况将更复杂，土体的强度、变形特性以及土体的蠕变特性需要进一步深入的研究，以满足