出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要
测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量 。
 

    1.2      

 

充电中的化学变化

(阳极) (电解液) (阴极)
PbSO4 + 2H2O + PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充电反应) 
(硫酸铅) (水) (硫酸铅) 
         由于放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解
还原成硫酸,铅及过氧化铅,因此电池内电解液的浓度逐渐增加, 亦即电解
液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中
的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原
来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生
氧，充电到最后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少 ，
此时应以纯水补充之。

2、电动车用蓄电池的基本构造: 

    2.1    

 

极板

         根据蓄电池设计的容量选择适当规格极板及数量组合而成。在充放
电过程中,两极活性物质随着体积的变化而反复膨胀与收缩。在活性物质
中，阴极板之海绵状铅的结合力较强，而阳极板之过氧化铅的结合力弱 .
因而在充放电的过程中，会徐徐脱落，是造成铅蓄电池寿命受到限制的
根本原因。一般的电池结构为糊状式极板 : 实际上是将稀硫酸炼制之糊状
铅粉涂覆在铅合金制的格子上，然后干燥处理后所形成之活性物质。这
种方式一直被采用在铅蓄电池的阴极板上，同时亦使用在汽车，小货车
的蓄电池阳极板上。

    2.2   

 

隔离板

         能防止阴、阳极板间产生短路，但不会妨碍两极间离子的流通。而
且经长时间使用，也不会劣化，或释放杂质。铅蓄电池一般都使用胶质
隔离板, 隔离板之间的孔隙是蓄电池的只要通道.时间用久的电池一般会因
为产生的硫酸铅晶状体不仅造成正负极板的堵塞而且堵塞隔离板的孔隙
通道,是造成蓄电池充电/放电的不通畅的主要原因. 

   2.3    

 

电池外壳

         耐酸性强，兼具机械性强度。电动车用的蓄电池外壳乃使用材质强
韧之合成树脂经特殊处理制成，其机械性强度特别强，上盖亦使用相同
材质，以化学胶粘合或者(热熔)

 

粘接。

   2.4    

 

电解液

        电解液比重以 20

℃的值为标准，电动车用的蓄电池完全充电时之电

解液标准比重为 1.280

 

。

   2.5    

 

液口栓

        液口栓的功能为排出充电时所产生的气体及补充纯水，测定比重。

3、蓄电池的容量

    3.1.    

 

放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电

 

压）低，理由如下：