行李由分拣机直接分拣至对应的航班，分拣过程不需人为干预，运营部门仅需按照航班信
息分配滑槽，并在相应滑槽布置人力装载行李即可。分拣原理见图

3。目前，全自动分拣模

式应用于北京首都机场

T2 航站楼、广州新白云机场、武汉机场等。 

　　

 

　　

(1)分拣模式特点 

　　优点：效率高，运行可靠；充分利用柜台资源，可实现开放式值机；无需人工二次分
拣。

 

　　缺点：系统复杂、集成度过高，投资较大。

 

　　

(2)备份方式 

　　系统备份系统，即

2 套分拣机间互为备份。 

　　三种分拣模式的对比见表

1。 

　　

 

　　

BHS 分拣模式的应用分析 

　　

 

　　下面以国内某机场新建航站楼为例，分析行李处理系统的具体应用。

 

　　

 

　　

1　系统功能需求分析 

　　该机场定位为国内区域型枢纽机场。枢纽机场最显著的特点即中转旅客多，因此，

BHS

的功能要满足大型枢纽机场的运作要求，即能够及时、准确地处理中转行李，并提供早到中
转行李的暂存服务，简单来说就是中转处理功能和早到存储功能。

 

　　

 

　　该机场是多航站楼的运作模式，航站楼间存在转运的旅客及行李，相应

BHS 还需拥有

处理航站楼间转运行李的功能。

 

　　

 

　　

2　BHS 分拣模式分析 

　　

(1)人工分拣模式分析 

　　新建航站楼目标旅客吞吐量为

2200 万人次／年，这种规模已不适于采用人工分拣模式。

 
　　

(2)半自动分拣模式分析 

　　上海浦东

T2 应用概述 

　　上海浦东国际机场

T2 航站楼 BHS 的建设，是按照总体规划要求分阶段建设的。 

　　一期建设目标：

2010 年，国内部分为 1 台分拣机，国际部分为 2 台分拣机。分拣机处理

行李类型为始发行李、中转行李、早到行李。国内分拣机总流量为

2760 件／小时，国际分拣

机流量分别为

3980 件／小时和 3320 件／小时。 

　　二期建设目标：

2015 年，国内部分为 2 台分拣机，国际部分为 3 台分拣机，备份方式

改为分拣机间相互备份。

 

　　主体思路是，在建设初期系统处理流量较低，在国内

1 台分拣机、国际 2 台分拣机处理

能力能够满足使用要求的前提下，采用半自动处理模式，分拣系统的备份方式为分拣机与
输送系统互为备份。在

2015 年，随着系统流量的增加，仍需增设分拣机数量，备份方式改

为分拣机间相互备份。

 

　　建设初期虽然在投资成本上有很大节省，但系统也存在一定弊端：一是建设初期分拣
机故障时，将丧失中转及早到功能，无法满足大型枢纽机场的运作要求；二是由于系统终
端设备为离港转盘，仍需要人工进行二次分拣，导致分拣机利用价值降低，但并未简化分
拣机控制系统，控制部分投资成本并未降低；三是增加人工作业强度及作业或本。