有满足标准要求，下一次循环时要适当协调整改炮眼装药量、位置、深度。（

3）严格管理控

制中墙施筑。中墙在施工过程中其中间部位岩柱被用混凝土结构所替代，混凝土结构将隧道
左右衬砌结构连接起来，是连拱隧道独特的结构形式。中墙在贯通中导洞之后立即开展浇筑
工作，不仅占据着初期支护与二次衬砌支撑点的重要作用，而且是防水层的主要支撑构件。
开挖洞室之后中墙支撑着隧道初期支护，防水层会绕过初期支护喷射砼与中墙的结合部越
过中墙顶与洞室内其它防排水设施，每个洞都会形成完整独立的排防水体系；同时在中墙
中央纵向部位间隔一定距离都会布设排水管，避免在中墙顶凹下位置出现积水。应该确保在
完成中墙防排水层及初期支护施工后再施行中墙和中导洞之间孔洞空隙的回填。如果中墙和
中导洞之间孔洞空隙没有得到及时的回填，在开挖过程中就会出现较大毛洞跨高比，洞四
周岩的受力情况不稳定而且会对开挖工作造成消极影响，隧道整体施工进度及安全都无法
得到有效保证，若发现问题没有采取正确措施进行密实回填，那么在往后的营运过程中有
可能会带来安全隐患。（

4）严格管理控制初期支护。监理工作人员必须确保初期支护能够严

格按照工序逐一开展，首先要在最短时间内布设粘结锚杆，要注重垫块、角度、抗拔力的有
效把握。钢拱架要密贴围岩并获得及时安装，垫块顶紧传力。喷射混凝土应紧跟开挖面，选
择使用的材料、厚度、强度、湿喷工艺等各方面都要满足规范设计标准。分层、分段、分片开展
作业，顺序由下至上，每次喷射的厚度可以参考拱部的

3 至 5cm，墙部 5 至 8cm。这些规定

就是为了在及时加固围岩的同时，保证喷层致密和混凝土强度。本工程采用湿喷工艺，工人
的熟练操作较好地解决了有关回弹问题。决不允许用模注取代喷射，因为模注无法及时加固、
密贴围岩，会留下后遗症，如果围岩作用于初期模注混凝土上导致其开裂或大变形则很难
收拾。因此，应当充分认识喷射混凝土的重要性，并保质保量地实施。仰拱要及时施作，尤
其是洞口段和软弱围岩段，早成环，确保安全。这一阶段，根据监控量测结果，邀请业主和
设计代表现场决定对

k9+610～530 等需要增强初期支护的地段，采用降低围岩类别的方法

和改用相应的设计参数等措施：增设钢筋网；加密或加长锚杆；增加锚喷混凝土厚度；改
用早强水泥；做临时仰拱；加密钢支撑。出口端浅埋偏压均为

Ⅴ级围岩，采用 S2 衬砌类型，

即初期支护采用

D25 中空注浆加固锚杆、28 cm 厚 C20 喷射混凝土、8 钢筋网以及 20b 型工字

钢拱架等与围岩共同组成支护体系。（

5）严格管理控制二次衬砌。隧道二次衬砌设计为复合

衬砌，复合衬砌施筑时机根据新规范中要求的水平相对收敛值确定，根据监控量测结果，
分析隧道监测断面的收敛位移、拱顶沉降量的累计值，如果该累计值小于隧道规范的要求，
则表明隧道围岩基本稳定，可以考虑施筑二次衬砌。该隧道二衬时周边位移速率已小于
0.1mm/d。施筑二次衬砌时要控制好以下质量问题:复合防水板铺挂质量关系到二次模筑混凝
土衬砌的开裂和隧道的渗漏水。因此，首先要取样检查，不合格的防水材料一律不得使用，
然后检查焊接、铺设、搭接质量，注意纵横排水管、塑料盲沟等的预埋。耳边墙施工

:采用钢模

台车时，必须先灌筑耳边墙，待其混凝土达到一定强度后，再灌筑拱圈混凝土，以防止台
车在灌筑过程中左右偏移。台车的组装就位：台车按设计断面形状、尺寸及应预留加宽和沉
落的数值制作，钢模板厚度必须大于

8mm。就位时，先复核中线、水平、断面尺寸，测两轨

间距及标高，台车顶及墙基标高，使台车落在墙基上。衬砌混凝土灌筑，灌筑前除了检查预
埋管线、预留洞室外，还要认真检查：粗细集料、水泥等原材料质量；施工配合比，现场挂
牌标示；基底清洗情况。灌注过程中严格检查：各种料的计量情况；混凝土的拌和质量；混
凝土的捣固质量；制取混凝土试件；混凝土浇注记录。
　　三、结语
　　隧道施工监理是公路工程建设过程中难度系数较高的一项工作，在施行时要考虑及掌
握的因素范围是非常广的。如果出现遗漏环节，不仅会影响隧道施工质量及水平，而且还会
对公路整体建设进度产生负面阻碍。因此监理工程师要秉承公正的态度从施工测量、爆破开
挖、初期支护和二次衬砌等方面进行严格管理控制，为实现预期隧道工程建设质量提供充足