3.1　GTM 沥青混合料配合比设计原则 

　　

GTM 沥青混合料配合比设计时，采用的设计压强由设计单位根据道路预计交通辆中有

代表性的车辆轮胎接地压强确定。

GTM 设备具有油压表和气压表两种系统，当采用油压表

系统时，机器角应采用

0.80；采用气压表系统时初始机器角宜采用 1.350。GTM 设计的密级

配沥青混合料粉胶比宜控制在

1.2－1.6 范围内。沥青混合料的配合比设计，宜在对同类公路

使用情况调查研究的基础上，选用符合要求的材料，充分利用成功经验，经配合比设计确
定矿料级配和沥青用量。

 

　　

 

　　

3.2　GTM 设计沥青混合料技术指标 

　　应用

GTM 设计沥青混凝土时，现多不依赖于体积指标来确定沥青用量，而代之以一

些力学指标，主要有应变比

GSI、抗剪安全系数 GSF。按施工规范确定滨海大道 GTM 设计沥

青混合料相应技术指标见表

3 所示。 

　　

 

　　

3.3　GTM 试验 

　　应用

GTM 设计沥青混合料试验步骤如下： 

　　

(1)确定 GTM 试验混合料的设计压强和各种矿料比例。 

　　

(2)根据沥青混合料的最大公称粒径选择合适的 GTM 试模。试模直径应不小于最大公称

粒径的

4 倍，GTM 拥有 10.16cm、15.24 CITI、20.32 cm 三种不同直径的试模。 

　　

(3)选择不同的沥青用量：根据经验选择 5 个沥青用量进行 GTM 试验，沥青用量间隔

为

0.3％。 

　　

(4)确定沥青混合料的拌合温度：拌和温度应根据粘温曲线确定，选择表观粘度在

(0.17±0.02)Pa.s 范围内的温度作为拌和温度。 
　　

(5)采用平衡状态法进行 GTM 试验，确定每个沥青用量下的技术指标。 

　　

(6)确定设计沥青用量。各级配混合料最低沥青用量见表 4 所示。 

　　

 

　　

3.4　性能检验 

　　

GTM 设计的沥青混合料，在配合比设计基础上进行各种性能的检验，不符合要求的沥

青混合料，应调整级配，重新划行配合比设计。

 

　　

 

　　

3.5　配合比汇总 

　　唐山滨海大道

GTM 沥青混合料配合比结果见表 5 所示。 

　　

 

　　

4　厂拌沥青混合料的拌制 

　　

 

　　沥青混合料拌和设备为

5000 型沥青拌和站和 4000 型沥青拌和站，设计生产能力分别

为

400T／H 和 320T／H。 

　　

(1)根据混合料目标配合比确定用量调整送料口的大小及沥青、矿料的进料速度。 

　　

(2)沥青砼混合料应按设计沥青用量进行试拌，试拌后取样进行马歇尔稳定试验，验证

沥青用量是否准确，必要时可做适当调整。拌料前要对拌和设备及附属设备进行检查，开始
拌料后要经常检查各种计量仪表，保证计量的准确性。

 

　　

(3)生产 GTM 沥青混合料，拌和应以混合料拌和均匀、无花白料、无结团成块和粗细分

离为好：每盘拌和时间宜为

50～60S，其中干拌时间不得少于 5S。 

　　

(4)GTM 沥青混合料的正常施工温度范围按表 6 执行，考虑到滨海大道位子渤海边，海

风导致摊铺过程中的温度损失过大，实际将混合料的出料温度按照上限控制。