限制，不利于电机结构的进一步优化设计；其二，由于轮毂电机其转速要与车轮转速相匹
配，则电机转速相对较低；而低转速电机同比与高转速电机工作效率相对较低，则致使其
功效的进一步提升将受到限制。
　　据上所述，或者可以说，在新材料、新工艺以及新的技术方法尚未出现（或尚未成熟应
用）之前，欲通过进一步优化轮毂电机之本体结构设计、来大幅提升其功效，则将受到现有
技术与实施条件的制约。据此而言，就目前技术条件，希望于轮毂电机技术有重大突破，即：
通过提升其功效来降低电池能量消耗，继而减少

“锂电池”容量配置及其成本，显然是不现

实的。
　　

2．改进思路及其优选方案

　　

2.1 电动自行车技术发展及其演变过程之探析

　　众所周知，早期的电动自行车，是由自行车增设电力驱动系统演变而来，而传动装置
仍采用的是链传动方式。比如，较典型的车型为外置式（中置式）驱动电机，经链传动装置
来带动车轮转动。但它的不足之处就在于，链传动装置的耐用性能及工作可靠性欠佳；也就
是我们通常形象地说，容易

“掉链子”。因此，客观地讲，自轮毂电机诞生以来，省去了链传

动装置，其工作可靠性明显改善。它对于大幅提高电动自行车产品之普及率，以至推动电动
自行车产业在近十年来获得迅猛发展，乃功不可没。
　　可是，由于轮毂电机其固有结构特征的制约，致使其技术上发展或存在局限性。因此，
更宏观地讲，轮毂电机驱动方式，或将成为电动自行车技术发展进程中之现阶段

“制约瓶

颈

”。 那么，我们仍固守于现有轮毂电机驱动方式，并依赖于电池技术上的突破，这将会使

我们的改进思路或也存在局限性。
　　

2.2 设计理念与改进思路之探讨

　　那么，就如上所述之

“制约瓶颈”，我们如何来通过技术手段加以突破呢？笔者以为，

电动自行车乃一种普及型低速交通代步工具，或仍应该坚持其

“简约化”设计理念，并将更

有效提升驱动系统功效、即减少其功耗放在首位。更具体的说，就是：

“在满足所需驱动扭矩

之前提下，如何使所需驱动功率趋于更小，继而使能源消耗亦趋于更少

”。这一点或应该作

为

“电动自行车技术改进”之始终不变的研究课题（主题）。即便是如何强调个性化设计，但

也应该是在此基础上作出的优化设计。而坚持这一改进思路，或反而会使我们解决问题之途
径变得更简单，改进方案更简约和更便于实施。
　　具体而言，目前多采用的低速轮毂电机，其致命性缺陷或在于：即便是将其优化改进
做到极致，而就现有技术条件则很难实现其功效的倍增。而与之相比，外置式（中置式）驱
动电机，由于不受车轮毂特定结构的限制，更利于驱动电机的

“高能效”优化设计。故，它与

低速轮毂电机相比，其技术优势或更体现于：运用现有技术条件稍加改进，便能获得

“功

效

”的倍增、以至更大幅度之提升（优化改进方案及其实施例之后具体给出），这对于有效

降低

“锂电车”造价（即：减少电池容量配置及锂电池成本），或将会产生更为显著的实效。