考虑到运营要求，此种施工方法需要在其内部安装离壁式的非受力结构，因此目前我国仅

在低等级公路隧道中使用单层式结构。

3.断层、破碎带地层中的防排水技术针对于通过断层、

破碎带地层的隧道，需要采取特殊的排水系统。这类地带常常处于富水地层，经常出现暗河

或溶洞流水等情况。目前国内对这类地段的排水系统主要采用超前或环向等注浆的方式进行

堵水。其中的关键在于明确水源位置，超前预测，合理处理好堵与排的关系并选用合适浆料。

 

　　四、隧道防排水技术的施工分析

1、围岩注浆堵水 

　　这种技术就是在隧道围岩的富水段地层作灌注浆液处理，从而达到封堵地层中的会产

生渗水的缝隙，减少隧道的渗水机率。在注浆时，如果技术或者围岩结构发生较大变化，对

地表的安全产生威胁时，应该立刻减少注浆的压力，或者更换可注性比较强的材质，改变

注浆参数，再继续进行注浆处理。如果发生堵塞、串浆，需要采取间歇性注浆的方法，一直

到停止注浆。然后，需要采用凝固性强的注将材料，缩短它的胶凝时间，对串浆的部位做封

堵的处理。

2.喷射混凝土喷射混凝土因为密实度和强度都比较低，在围岩变形中，很容易产

生大量的不规则裂缝，因为喷射混凝土技术把握比较难，而且把握不好渗透效果就会比较

地差，所以，在我国现在公路隧道施工中，已经基本不采用这种方法来对公路隧道进行防

渗漏处理。从围岩渗透出来的地下水，很容易就会渗透到喷射混凝土与防水层中间。有了防

水层的阻挡，地下水无法渗入隧道，而是会受重力的影响在防水层与喷射混凝土中间渗透。

如果围岩渗水量很小，则完全可以通过这些间隙达到排水的目的。

 

　　

3.防水层与二次衬砌间 

　　防水层对于隧道的排水效果，起到非常关键的作用。而防水层因为施工的方法以及种种

原因，都可能会让防水层在隧道施工中遭到某些损伤，这些损伤一旦出现，防水层外的地

下水，就会因为压力穿过防水层，逐渐地被渗透到二次衬砌混凝土上。

 

　　而防水层与二次衬砌凝土之间的间隙太小，又没有设置相关的排水通道，两者之间因

为渗水的原因，就会造成下排压力的增大，这样，渗水因为没有有效的途径排出去，就很

可能沿着隧道纵向地扩散。通过防水层被损伤的部位，或者没有合好施工缝隙产生渗漏。因

此，这两者之间的排水设置也是相当重要。

 

　　

4.衬砌混凝土 

　　对隧道进行衬砌混凝土处理，是防水工序的最后一个步骤，因此，对于衬砌混凝土，

要求有足够的强度外，还需要有足够强的抗渗透性，把守好防渗的最后一关。在进行衬砌的

灌注时，应从混凝土泵最远处开始施工，这样便于连续作业。为了能够让它的输送管安设后，