取对地面影响不大，非敞开的暗挖法。一般有钻爆法、浅埋暗挖法、顶进法、盾构

或

TBM 掘进机法等。钻爆法和浅埋暗挖法的特点是大规模使用人力作业，机械

作业为辅助，机械利用率一般不超过

50%。钻爆法主要针对岩石地层，浅埋暗

挖法主要针对以软质围岩为主，不需采取爆破方法开挖的情况。其特点是作业比

较灵活，适合于结构形式比较复杂，工程量较小，难以使用大型机械开挖的作

业面。盾构或

TBM 掘进机法主要应用于连续的地铁区间和部分车站的修建，是

以大规模机械作业为主，完全自动化控制，操作人员少，效率很高。全软岩或软

硬混杂以软质围岩为主的地层宜采用盾构掘进机法；全硬岩或少部分硬岩的地

层宜使用

TBM

 

掘进机法。

　　由于暗挖法施工对地面影响小，基本不受气候影响，可以全天候施工。故本

 

文从采用暗挖法施工的地下车站来分析车站的土建工程造价。

　　采用暗挖法施工的车站土建工程费用组成为：（

1）车站主体费用；（2）

出入口及通道费用；（

3）风道风井及风亭费用；（4）车站建筑装饰费用；

（

5）施工监测费用；（6）其他费用。其中，费用（1）~（3）又可细分为土

石方、主体结构及支护工程。暗挖法施工土石方工程费用包含土石方开挖、提升出

渣与运输，土石方开挖量比明挖法要减少许多，但施工工艺及施工安全要求更

为严格。支护工程是暗挖车站施工的重点之一，占暗挖车站投资相当大的比例，

在某种程度上影响车站的土建工程造价。支护工程根据工程地质、支护的刚度、施

工工法及车站现场实际情况确定。一般包含预加固大管棚或超前小导管注浆，安

装钢拱架与钢丝网，并喷射混凝土，锚杆施工注水泥浆等费用。主体结构费用包

括支架打拆、模板安拆、梁板柱混凝土浇筑振捣、钢筋绑扎、防水制作等费用及机

械进出场费。通过对近期多个暗挖法施工地铁车站资料进行分析，暗挖法施工地

 

铁车站的造价组成及各项费用指标如下表所示。

 

　　

 

　　同类型暗挖车站各部分费用

 

 

 

 

 

　　车站名称 车站信息 各分部造价（万元） 制期 建设地点

 

　　 长度（

m  

） 面积（

m2  

 

 

 

） 车站主体 出入口及风道风井 建筑装修 施工监测

 

 

 

 

其他 合计 单方造价

 

 

 

 

　　 支护工程 土石方 主体结构