行车荷载和冻融循环的反复作用下产生破坏。而在下面层，当基础有较多的细粒土和孔隙时，

冬季特有的毛细水使水分逐渐积聚在基层顶面，春融期过饱和的水进入下面层孔隙，在荷

载反复作用下产生剥落现象和基顶冲刷。

总的来说，水损害的根本原因在于水的作用致使沥青对集料的粘附性能丧失，沥青膜

从矿料表面脱落，而造成这种结果的两个关键性因素是水和外力的作用。

二、水损坏产生的原因及影响沥青路面水稳定性的因素导致沥青膜剥落产生水损

坏的原因可从以下几方面进行分析。

1.沥青与集料的粘附性能沥青与集料的粘附性主要受自身性质的影响。如沥青与矿料的

化学成分，沥青与矿料表面的界在张力，沥青的粘性，矿料的空隙率，矿料的含水量和含

泥量等。研究表明，若粘附性不足

4 级以上，沥青膜容易脱离，造成路面水损害。

2.沥青路面施工时的孔隙率美国 Zube 对密级配沥青混合料孔隙率与透水性的研究以及

Brown 和 Collins 等在乔治亚州对离析混合料的研究表明，当沥青路面的孔隙率在 8%(相当

于设计孔隙率为

4%而压实度为 96%的情况)以下时，混合料的透水性很小，几乎不透水。

而在我国，高等级沥青路面施工时普遍存在以下问题：现场孔隙率普遍偏大，多分布

在

8%～15%的范围内;路面压实不足，孔隙率加大;沥青混合料离析导致路面局部压实不均

匀，即细集料集中的部位往往沥青含量偏多，孔隙率过小，而粗集料集中的部位则孔隙率

过大。这都为水的渗入提供了条件。

3.沥青路面结构层内部排水在道路工程中，人们比较重视路基和路界地表范围内的排

水，采取的措施也很多。但是对于路面结构层内部的排水则重视不够，甚至基本没有考虑。

我国高等级公路普遍采用半刚性基层，路面设计时一般不考虑路面结构层内部排水，普遍

设计了埋置式路缘石、砌筑式路肩、浆砌挡墙，这些都妨碍了由各种途径侵入路面结构内部

的水分排出。

4.评价沥青路面水损害指标不合理

(1)用水煮法试验评价集料与沥青之间的粘附性存在不合理现象。一方面，集料与沥青

的粘附性等级与路面水损害之间的关系没有建立，水煮法试验结果受人为主观因素影响很

大

;另一方面水煮法只使用了 9.5～13.2 mm 的粗集料。事实上，部分细集料为砂，与沥青粘

附性较差，没有得到评价。　

(2)沥青混合料残留浸水马歇尔稳定度也存在致命的弱点。经过

75 次马歇尔击实，试件孔隙率已达到设计的 3%～5%，水很难进入，没有足够的水，检验

不出沥青混合料的实际耐久性。

5.其它方面的原因路面开裂、老化加速水损害的发生，并形成恶性循环;道路交通超载严