端子与

PP 料间的缝隙越来越大，越来越深，直至渗出。这种腐蚀速度比较缓慢，因此要在

使用较长一段时间后才产生漏液，同时正极腐蚀速度大于负极，因此正极漏液更严重。

 

　　由于焊接一般采用的是乙炔氧气焊接，焊接时极柱表面会形成一层氧化铅，氧化铅很
容易同硫酸反应，因而更加快了腐蚀速度，缩短了产生漏液时间。（端子焊接时产生的氧化
铅似乎不会跟端子爬酸有明显关系。）

 

　　（

2）蓄电池核电指示器（观察孔）处的漏液： 

　　蓄电池的核电指示器是用来观察蓄电池的状态的，正常情况下观察孔显示蓝色说明蓄
电池状态良好；观察孔显示黑色说明电池需要充电；观察孔显示白色说明电池需要更换。由
于核电指示器与蓄电池配合的不够紧密，再加上壳体与指示器的热膨胀状况。经常会有酸雾
通过指示器与蓄电池之前的装配间隙而发散出来形成一种白色的结晶体，从而容易造成指
示器失灵，造成误判。

 

　　（

3）蓄电池槽体的漏液。大多数是因为槽体质量和材料的原因，或者槽体受到震动或

外部损坏产生裂纹等，在蓄电池充放电或整车运转的时候造成电解液的渗漏。渗出的电解液
可以腐蚀蓄电池支撑架并给周围环境带来影响。

 

　　

3.蓄电池漏液的改进方案（1）端子的形成采用自动焊接设备，冷压成型工艺。冷压端

子与压铸端子的对比

 

　　自动焊接设备可以保证焊接工艺的一致性，采用冷压工艺可以有效的改善端子外表面
的粗糙度，减少端子与

PP 料间的缝隙，从而使端子和盖体进行良好的衔接。 

　　（

2）改进端子的结构设计，增大端子上的螺纹行程。端子和盖体是两种不同的材料，

随着时间和外界环境温度的影响以及伸缩比的不同容易出现裂纹。由于毛细现象，端子爬酸
难于根除，所以会导致极柱的腐蚀。增加端子的行程后，相当于增长了酸液的爬酸路径，可
以提高其寿命。

 

　　

4.总结 

　　端子爬酸是蓄电池常见的一种失效模式。此种问题不至直接导致蓄电池本身报废，还会
腐蚀连接线，长时间的这种故障甚至可以给电器系统带来严重的短路风险和整车抛锚故障。
为了使电池能够使用的更加长久，汽车能够正常运行，更为了保护客户的生命和财产安全
我们需要采取各种方法，尽力减少这方面的问题。

 

　　对于起动型铅酸蓄电池而言，毛细现象是导致端子爬酸的根源，由于不同材料结合在
一起，无法避免两者之间有小缝隙，所以无法保证端子与塑料的完美结合。但我们可以通过
种种办法改进，从而减少或减小缝隙。改进的思路主要有三种：

1、改善端子：使用更光滑，

行程更长的端子。

2、改善塑料：选用与铅结合较好的塑料，如：热膨胀系数更加相近。3、改

善端子与塑料的结合方式：如用特殊材料处理端子表面，使其跟塑料有更好的结合能力。

 

　　本文主要是根据第一种思路提出了解决办法：使用冷压端子来改善端子与塑料的结合
从而还减少缝隙，并通过增加爬酸行程的方式使酸需要消耗更长的时间才能从端子部渗出。
这可以在蓄电池的使用期间有效地减少端子爬酸的可能性，从而达到改善蓄电池性能，减
少汽车故障的目的。