池，改装时单独加装了

2 块 100Ah 备用蓄电池，同时加装了电池隔离器。为检验双电池充电

技术的实用性，下面我们为改装车加装电器负载进行耗电试验，对试验过程中各时间段的
电压进行记录，见表

1。 

　　由以上表格数据我们可以看出，在负载接通时，因两种蓄电池的电量均为充足饱和状
态，隔离器会分析判断将两者进行并联同时为负载供电，所以出现了

Ua=Ub 的状况。在耗

电状态持续至

1 小时的时候，隔离器会检测到启动电池的电压已经偏低，于是便断开了两

块电池的并联，使得备用电池单独对负载进行供电。由此可以看出，加装隔离器会提高蓄电
池的利用效率，同时也可有效的对启动电池进行保护。

 

　　

4 结论及发展前景 

　　由于双电池充电技术采用底盘发电机对其进行充电，这样便省去了增加外接电源为其
充电所产生的费用，同时在不影响底盘运行的情况下，又有效利用了启动电池的电能，这
也符合现在的绿色环保理念，并且，如果发生启动电池无法启动车辆的情况，也可以通过
隔离器进行强制并联来启动车辆，可见，这种技术是值得广泛推广应用的。特别是当前，在
各种功能车辆的改装中，电气设备应用的越来越多，如果把双电池充电技术应用其中，将
很好的解决对电能需求的问题，不但为改装车辆节约了很大的放置空间，而且也很符合节
能减排的宗旨，取得的效益十分可观。

 

　　参考文献：

 

　　

[1]《蓄电池手册》，朱松然编，天津：天津大学出版社，1998 年 

　　

[2]《汽车蓄电池的使用与维修》，肖永清，肖军编，北京：中国电力出版社，2005 年