一是监理管理人员应该明确调试及拌是水稳层质量控制的关键因素，所以在安排人进行监
拌和调试，并要根据当时的天气情况随时对混合料中的水和水泥的配比量进行及时的调整
二是控制测量成果，复核路基层平整度与高程，按测量控制方案对中心桩、边桩以及起始点
进行测量放线，在碾压前摊铺后利用高程方格网进行再一次的复核，并利用

3m 尺与路拱

板沿路基方向进行审查，确认合格后才能进行碾压；三是施工用到的机械设备，监理管理
人员应该安排监理人员审核施工方案，主要是根据延迟试验的结果，查看施工机械设备、施
工人员和物资情况能不能满足延迟时间的要求，在正式施工前必须要得到监理人员的确认
才能进行施工，防止某个操作阶段不超过水泥初凝时间，从而影响基层的质量；四是摊铺
与碾压，在正式的摊铺前，要跟据当时的具体情况制定一套针对性的摊铺与碾压方案，还
要将一段路段作为试验路段，从中找出摊铺与碾压方案的缺陷，进行方案上的完善补充，
合格后方能进行正式的摊铺和碾压，在该工程中要保证各个工序有条不紊的进行连续作业
以缩短延迟时间和保证基层的强度，在摊铺和碾压过程中要严格控制混合料的用水量，严
禁任意的加水，从而影响基层的水灰比。然后建立人员就应对水泥剂量进行检测试验，运用
筛分试验与灌砂试验来确定水稳层的压实程度；对基层的监理力度，是确保道路质量的好
坏的关键因素之一，是目前道路建设中的一个特点，在道路建设中应该对监理工作有一个
正确重视的认识。

 

　　四、路基施工阶段质量监理控制要点

 

　　

1、路基土的土料来源控制 

　　路基一般情况都是由自然土夯实修筑而成的，要对路基填筑的土料进行实验，并与路
基土料选择标准进行比对，选择最适合路基修筑的土料，以保证路基修筑的质量，因此不
同等级的公路，其路基填料最小强度（

CBR）和最大粒径要求应严格按照《公路路基实施技

术规范》（

JTG F10-2006）要求进行选择。对地下水位较高及雨水充沛地区，一般都是采用

透水性材料填筑。
　　

 2、填土厚度的控制 

　　施工时根据填土厚度、松铺系数，计算出单位面积的用土量，用灰线标出方格网，每一
方格内铺筑固定的土方数，现场由专人指挥。每排土堆分布相互错开，以便推土机、平地机
整平。进行填土工作时，首先通过试验路确定填土厚度不宜超过

20cm（压实厚度）。压实厚

度对压实效果具有明显的影响，相同压实条件下，实测土层不同深度的压实度随着深度逐
渐减少

,如果填土厚度过大,压实机具影响范围外的土体密实度就达不到要求，因此填土控制

十分重要。

 

　　

3、路基的压实度控制 

　　在进行路基的压实施工时，最难把握的是路基土料中的水分含量，只有路基土的含水
量达到最佳含水量时，路基的压实度才能达到最大限度的密实度，实际施工中应控制在大
于最佳含水量

1 个百分点为宜。在路基碾压施工过程中，为了使路基的压实度都保持在一个

水平线上，在同一施工区域最好采用的相同的压实机具连续不间断施工，同时还要注意填
料中的含水量变化，尽量避免出现雨淋、暴晒等现象的出现。路基压实机具首先选择重型压
路机，在进行压实施工时，填料松铺厚度一般不超过

30cm（特殊路基填料除外），能够使

密实度达到最佳状态。

 

　　

3、路基的强度控制 

　　路基的强度才是决定路基质量的决定性因素，当路基的压实度和强度都达到施工标准
时，路基的整体质量才符合合同的要求，公路的质量才能更接近于合同

 

　　规定的标准。只有在路基的施工过程中，严格按照程序办事，遵循施工工程中的规范标
准，才能修出符合标准的、使用寿命达到设计要求的公路。

 

　　五、结语