1.1.1 低压电器系统的干扰

　　首先，电动汽车中

12?V 低压电器系统中的各种开关、继电器和直流电机等电感性部件

在通断过程中会在电路中形成很高的瞬变电压，持续时间约为

1?ms，最大幅值可超过-

100?V。瞬变电压的主要耦合方式为传导耦合，通过共用的电源耦合进车内其它电子系统中。
再则，车身控制器、空调控制器和

DVD 等部件的主芯片、时钟电路、触发电路、数据线和信

号线等部分在工作过程中，会形成频段覆盖

150?kHz～2.5?GHz 的电磁干扰。最后，有刷直

流电机、机械式电喇叭和点火系统等工作过程中产生的电火花，能形成频谱很宽的辐射噪声。

　　

1.1.2 高压动力系统的干扰

　　动力系统工作过程中，电机控制器

IPU、直流变换器的开关器件 IGBT 和功率二级管工

作在高速开关状态，形成很高的

du/dt 和 di/dt，导致较强的电磁干扰，并以传导和辐射的形

式影响

BMS 的正常工作。

　　

1.2 对 BMS 耦合干扰机理

　　

BMS 及其硬件电路结构如图 2 所示。电路主要由电源模块、传感器模块、保护模块、MCU

模块和通讯模块等部分组成。
　　由于

BMS 采用金属铝质外壳，车内电磁干扰对 BMS 的耦合有两种主要途径：车内的

低频瞬态和各种干扰直接通过

BMS 的电源线以共模或差模干扰的形式耦合进 BMS，而车

内的各种辐射干扰场把能量耦合在

BMS 的连接线束上，形成共模干扰电流耦合进 BMS。