通过对基础材料和水溶性增粘剂、油性剂的研究，润滑性得以大幅度提高，适用于高压工况
的

HFC 逐渐商品化。 

　　据统计

[2]，国外 1975 年前的水乙二醇液压液产品的抗磨性还明显劣于矿物油，如下

表

1。 

　　而

1975 年以后的水乙二醇液压液产品的抗磨性已经可以与矿物油基本相当。评价条件

为：

Vickers104c 按照 ASTM D2882 方法，100h，13.7MPa，1200rpm。此时的水-乙二醇液压

液磨损量小于

200mg。 

　　近年来的研究表明：高粘度二元醇可提高滚动轴承的疲劳寿命；添加剂的吸附膜对疲
劳寿命也有影响；采用新的高氮马氏体钢为滚动轴承的材质；用滑动轴承或聚合物轴瓦代
替滚动轴承等措施，

HFC 的使用压力甚至可提高到 30MPa 以上。HFC 在高压和局部高温下

使用，必须重视水溶性增粘剂的热氧化安定性和剪切安定性，采用低分子量的增粘剂可提
高

HFC 的剪切安定性。液压系统的小型化、精密化，伺服阀和比例阀的使用需安装精密过滤

器可能捕捉消泡剂而使

HFC 的消泡性变差，所以选择基础材质和抗泡剂也很重要，也有不

加消泡剂产品出现。

 

　　发展到现在，水

-乙二醇液压液的性能得到了全方面的提高，已经占据了抗燃液压液的

主体地位，国外水

-乙二醇液压液的相关标准有 1996 年美国钢铁工业协会（AISE）制定的

水

-乙二醇液压液的相关标准 AISE Classification NO.171 和 ISO 12922―1999。国内有关标准

为

GB/T 21449-2008，该标准修改采用 ISO 12922-1999 中水-乙二醇难燃液压液规格标准，

主要差异表现在：增加

40

℃粘度范围值和倾点指标；pH 值由 6.7～11.0 改为 8.0～11.0；未

规定老化特性。此外，近年来，为进一步减少矿井易燃物，提高煤矿安全性，水

-乙二醇型

难燃液压液作为一种煤矿井下用润滑剂产品开始推荐使用，部分替代矿物油。因此安标国家
中心组织有关专家依据矿用安全标志产品技术审查有关规定和

GB/T21449-2008《水―乙二

醇型难燃液压液》，参考

ISO 12922-1999 和欧共体矿山安全委员会 1994 年颁布《井下液压与

液力传动用难燃介质检验规范》等文件制定，编制了矿用水

-乙二醇型难燃液压液的技术审

查准则。

 

　　

5.磷酸酯抗燃液 

　　磷酸酯具有良好的抗燃性和润滑性，是作抗燃液的理想材料。早在

20 世纪 40 年代，就

有人开始研制并生产磷酸酯航空抗燃液压油。由于它具有很好的抗燃性能，能够满足军事和
一些民用工业高温、高压操作的需要，作为液压和润滑系统的抗燃介质得到了不断的发展。

 

　　适合作抗燃油品的磷酸酯为正磷酸酯，即三磷酸酯。正磷酸酯可分为三烷基磷酸酯、三
芳基磷酸酯和烷基芳基磷酸酯三类。通常三烷基磷酸酯黏度随相对分子质量增加而增加，其
黏度指数高，低温性能好，它与热稳定性较好的烷基芳基磷酸酯一起，用作磷酸酯航空抗
燃液压液。三芳基磷酸酯与相同相对分子质量的三烷基磷酸酯相比，有较高的黏度和较差的
黏温性能，但它热稳定性高，水解安定性好，因此多用做工业抗燃液压液

 

　　磷酸酯抗燃液压液适用于温度范围在

-20～150

℃、压力小于 40MPa 的高压液压系统。磷

酸酯抗燃性能最突出，自燃点高达

550~C 以上。即使在高温下着火，火焰亦不扩散。 

　　磷酸酯抗燃油作为一种人工合成的有机酯，除了其难燃性明显高于矿物油外，它的某
些特性也与矿物油有很大差别。

 

　　⑴磷酸酯抗燃液的密度大于

1kg/m3，而一般矿物油的密度小于 1kg/m3。 

　　⑵磷酸酯抗燃液对氯含量要求很严格，氯含量超标会加速磷酸酯的降解，并导致伺服
阀的腐蚀。磷酸酯抗燃液中的含氯量来源于合成中的副产物。

 

　　⑶三芳基磷酸酯的挥发性较低，含侧链的三芳基磷酸酯的挥发性更低。

 

　　⑷三芳基磷酸酯的介电性能比矿物油差得多。所以，抗燃液的验收一定要按照它的技术
规范要求，而使用矿物油时，便没有这方面的指标规定。