路线横断面测量是测定中线各里程桩两侧垂直于中线的地面高程

, 绘制横断面图, 供路

基设计、计算土石方数量以及施工放边桩之用。由于横断面测量是测定中桩两侧垂直于中线
的地面线

, 因此首先要确定横断面的方向, 然后在此方向上测定地面坡度编好点的距离和高

差。横断面测量的宽度

, 应根据路基宽度、挖坑尺寸、边坡大小、地形情况以及工程的特殊要求

而定

, 一般要求中线两侧各 10 m ~ 50 m。横断面测绘的密度, 除各中桩应施测外, 在大、中桥

头、隧道口、挡土墙等重点工程地段

, 可根据需要加密。对于地面点距离和高差的测定, 一般只

需精确至

0. 1 m。 

　　

2.4 公路竖曲线测试 

　　在公路的纵坡变换处

, 为了行车平稳、改善行车的视距, 在竖直面内以圆曲线衔接, 称为

竖曲线。竖曲线一般采用圆曲线

, 这是因为在一般情况下, 相邻坡度相差都很小, 而选用的竖

曲线半径都很大

, 因此即使采用二次抛物线等其他曲线, 所得到的结果也与圆曲线相同。竖曲

线又有凹形和凸形两种形式

, 顶点在曲线之上的为凸形竖曲线, 顶点在曲线之下的为凹形竖

曲线。

 

　　

 

　　

3 GPS 系统在路桥工程工程测量中的应用 

　　

3.1 基于 GPS 的公路控制测量应用 

　　在公路测量工程中最早引入

GPS 技术的是在公路控制测量方面的应用。公路控制方面

的测量对路线勘测提出了更多的要求，主要是由于线路长且已知点少，用常规手段不仅布
网困难而且难以满足高精度的要求。

 

　　同时，在隧道外控制、特大路桥的施工过程中，也需要高精度控制测量。

GPS 技术在该

方面的应用过程首先用常规测量建立了高精度的边角网，然后利用

GPS 技术对该网进行检

测，

GPS 检测网可以达到毫米级精度，与常规测量的结果符合较好，取得了较好的效果。在

公路控制测量中通常采用静态相对定位

GPS 技术，即采用至少有两台 GPS 接收机同时观测，

随后对处理后的数据分析，精确获得两点的三维坐标差，根据其中一点的坐标推算出另一
点的坐标。静态相对定位精度相当高，已经被广泛应用于大地测量、形变监测等高精度测量
领域。

 

　　

3.2 常规测量方法的缺陷： 

　　规范对附合导线长、闭合导线长及结点导线间长度等有严格规定，一般对于高等级公路
均要求达到一级导线要求。这样，导线附合或闭合长度最长不得超过

10km，结点导线结点

间距不能超过附合导线长度的

0.7 倍。这种要求一般在实际作业中难以达到，往往出现超规

范作业。

 

　　搜集到的用于路线测量控制的起算点间一般很难保证为同一测量系统，往往国测、军测、
城市控制点混杂一起，这就存在系统间的兼容性问题，如果用不兼容的起算点，势必影响
测量质量。

 

　　国家大地点破坏严重，影响测量作业。由于国家基础控制点，大多为

20 世纪 50～60 年

代完成，经过

30 多年，有些点由于经济建设的需要被破坏，有些点则可能遭人为破坏。在

这些地区进行路线测量作业，往往在

50km 以上均找不到导线的联测点。这样路线控制测量

的质量得不到保证。

 

　　

3.3 GPS 在公路工程的控制测量上的发展前景 

　　

GPS 作业有着极高的精度。它的作业不受环境和距离限制，非常适合于地形条件困难

地区、局部重点工程地区等。

G P S 测量可以大大提高工作及成果质量。它不受人为因素的影

响。整个作业过程全由微电子技术、计算机技术控制，自动记录、自动数据预处理、自动平差
计算。

G P S R T K 技术将彻底改变公路测量模式。RTK 能实时地得出所在位置的空间三维坐

标。这种技术非常适合路线、桥、隧勘察。它可以直接进行实地实时放样、中桩测量、点位测量