置的挪动造成的，还是仪器的故障造成的。最后，由监理部门审核，比如，监理部门提出的
闭合差衡量是否闭合，导线精度是否满足导线长度计算的精确度，如果满足，尽快整理出
导线点成果表。中桩放样：中桩放样是以某个间距最近的导线点为基点，

 后视邻近导线点，

 拨角测距放出此中桩点， 观测角与距离是以此三点的坐标计算而出的。 
　　（

3）中桩穿线 

　　中桩穿线的目标就是测量直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。这是衡
量导线点合格的技术参数的标准之一。如果中桩穿线测量结果不通过，则应立即查找原因。
将穿线过程中的数据进行仔细记录与科学分析。对中间点的调整应基于该曲线或直线最远点
进行，而线型结点则应曲线先定，直线后定，进而得到误差最小的施工方案。

 

　　

2、桥梁测量技术 

　　桥梁工程测量是研究桥梁工程细节几何实体的测绘与抽象几何实物测设而成的理论，
措施和技术的一项实用性科目。桥梁的测量控制点特点主要有分布隔施工区域远、精准度级
别高，控制网布置不规则等几点。测量会受施工现场环境的制约跟当时气候的影响。受水面
上风、雾，湿度，大气折光等影响，测量时应该输入温度、气压修正系数。在桥梁设计阶段，
规划设计阶段测量的主要目的是提供各个比例尺的断面、地形图纸，还要对工程水文测量校
验、水文地质勘探、地质勘探进行测量。施工作业阶段的测量工作先是要依照地形、工程性质
和施工组织与计划等，设置施工控制网，再按照施工需求，采用各类不同的放样措施，把
图纸上所设计的内容转移到现场实地。此外还必须进行施工质量检控，竣工测量，变形观测
和设备的安装测量等。而到了桥梁运营阶段，测量工作的主要目的则是对桥梁安全状况进行
监控，从而对设计理论进行验证，监控测量的内容包括桥梁的摇摆、倾斜、沉降、位移等。桥
梁地形测量。桥梁地形测绘，一是竣工测绘、二是规划与勘察阶段的测绘，两者都是利用数
字测图技术来进行制图，并生成相应的数字高程模型。目前，较为常见的是数字相机、卫星
定位、全站仪等内外业结合的制图系统。除放样测设之外，大型桥梁工程在施工作业过程中
和竣工时对其空间形态进行实时或准实时的精准检测与完整记录越来越受到重视，国内市
场需求持续增加，不过还要探索如何适应海外工程环境与技术对接。除智能化全站仪外，数
字近景摄影测量和地面激光扫描等技术具备优质的应用潜力，但是可操作性和作业效率均
需要改善。在变形监测模块，需要进一步研究开发大型桥梁动态和静态变形监测的自动化技
术和措施。

 

　　

3、全球定位技术在路桥工程测量中的应用 

　　一般来说，由于路桥测设测量的数据的应用范围的限制，导致其在测量过程中对于测
量数据的结果的要求相对较低，尤其是同路桥控制测量相比较，其更加注重的是测量的实
时性。所以，为了更好的实现路桥工程的测设测量，采用

GPS 卫星全球定位系统，会得到

更加直接的有效数据。随着

GPS 定位技术的发展，其应用领域不断拓宽，应用技术水平迅

速提高，以展现出广阔的前景。在今后的线路勘测中，静态定位技术的应用将取代常规测量
方法，从首级控制到一二级导线，从线路导航测控制测量，从隧道外控制到特大桥梁的施
工控制测量等，静态将更好的为线路和桥隧工程中的控制测量服务。在工程控制测量中 ，
GPS 具有联测远距离已知点和无需点间直接通视等优势，TPS（全站仪定位系统）具有机
动灵活，短距离测量速度快，相对精度较高，便于指导工程施工等特点。因此，在工程控制
网（特别是施工控制网）中，如何发挥

GPS 和 TPS 的各自优势，快速布设精度较均匀的综

合网，已经成为

GPS 在工程中应用的一个重要研究方向。在路桥工程中，由于实际的需要 ，

往往牵涉到

GPS 与 TPS 的联合使用问题。例如，在线路等工程中，施工部门经常利用 GPS

检核或加密设计部门提供

TPS 导线控制点；在隧道贯通施工过程中，把洞外的 GPS 控制测

量成果（进洞定向等元素）用

TPS 引进洞内等。由于 TPS 导线精度的不均匀，并且一般低

于

GPS 测量精度，为了尽量保证新的 GPS 测量与原 TPS 测量的一致性，不至于出现两套