前，采取中桩放样模式均是统一的，但引入导线以后，部分监理和设计文件中要求必须采
用导线放样模式，进行中桩放样操作。然而，若公路桥梁施工测量过程中之采取中桩放样的
模式是不够的，比如有中线时方可确定具体的位置。在公路桥梁施工测量放样过程中，不能
只是依靠中桩，它主要是基于一系列重要中桩连结成线而确定的。从表面上来看，只是部分
中桩点，但实际上却是一些线。对于这些线而言，其主要是测量过程中用以控制整条路线方
向、中线位置，而对于中桩来说，其作用主要体现在公路桥梁施工建设中的放样操作方面。
当中桩放样操作完成后，还要对其进行穿线操作。在此过程中，笔者认为根据路线设计参数
要求，进行中桩穿线复测操作，要比导线复测效果更好一些。将导线作为一种手段，而中线
则是操作结果，如此便可以确定一条路线，确定是线而非几个简单的中桩。

2、公路桥梁施工测量中线定位问题分析

　　公路桥梁施工测量、放样操作过程中，应当针对不同的路段进行考虑，比如直线段、圆
曲线段以及缓曲线段等，（下图为中平测量、圆曲线测设

示意图）应当对其中线定位问题

进行分别考虑，借助桩位点定位、以及与加密有关的定位点，对定位点坐标进行计算。为了
有效的解决中线定位问题，需要对公路桥梁施工的路段条件进行研究和分析，为中线定位
提供参考和依据。

　　以下以直线段中线定位为例，对公路桥梁施工测量中线定位问题进行分析。就直线段的
中线桩地位而言，线段任一点的坐标之间具有一定的数量关系即：

X=Xi+d cosα；Y=Yi+d

sinα 其中，X 和 Y 分别代表要计算的点坐标；而 xi 与 Yi 则代表已知道的点坐标；公式中的
d 表示待求点、已知点之间的距离；而 α 则代表已知点与待求点之间的方位角。这就需要结
合导线计算的方法根据公式进行各个点的坐标计算。为了提高计算的准确性，需要借助全站
仪对水平距离进行测设，保证测量的准确性。全站仪具有自动跟踪功能，这样在进行测设时，
仪器就会对数据进行自动改动并将水平距离直接显示出来。

3 加强工程测量管理，提高工程施工质量

3.1 建立合理的测量组织体系

　　在实际施工过程中，我们必须加强工程测量管理的力度，采取切实可行的措施，建立
合理的测量管理组织体系，具体如下：

　　（

1）建立各级质量责任制

　　在项目实施过程中，必须执行质量管理与质量监控制度。对项目实施的全过程进行有效
的监控，以保证成果质量和工期。参加项目管理的每个人都应该明确质量责任，并严格按照
质量职责行使权利，做到层层把关。

　　（

2）严把方案审定和最终成果检查关，为保证交付给用户的成果为合格品，必须把好

两关，即项目的开头和结尾。项目开始实施前做好技术方案的审定工作非常重要，从用户要
求的分析到相应技术措施和实施方案必须经过认真讨论和落实。

　　项目完成后的质量检

查也是保证成果质量的关键，通常为自检、互检、质管部门审查、总工程师审定再提交用户这
样一个过程，各级检查工作应由负责人填写质量检查单，以达到确保项目质量的目的。

　　（

3）中间过程监控

　　在项目执行过程中应经常检查中间成果特别是关键工序成果的质量。当遇到某些严重影
响质量的技术问题时，应召集有关人员专门研究讨论解决方案。对于工程测量项目而言，关
键工序主要有各级控制测量及平差计算等。测绘作业应使用统一印制的记录表和经过生产主
管部门批准使用的记录软件、平差软件，记录和计算的内容应完整、真实、清晰，并做百分之
百的检查。

　　（

4）严格执行工作记录，在项目过程中，质量管理除明确各级责任外，要求必须有相

关的质量和工作记录。