样相对简单

,但数量较大。主桥桩基础周围土质为亚粘土、粉砂土、淤泥质粘土、粉土交替分布,

钢护筒选择内径

280cm,壁厚 14mm,顶、底部 50cm 位置增设一道加强箍,护筒入土深度控制在

8m～10m 左右。根据主桥这些特点和方便施工操作,以桩为中心用人工挖一个外径等同钢护
筒直径的导向坑

,坑底必须水平以保证护筒底口受力均匀,采用 50T 履带吊车振动锤缓慢下沉

护筒。在钢护筒下沉过程中

,采用角度交会法,控制钢护筒外壁边。 

　　

2.2 墩台测量放样 

　　桥梁墩台放样是桥梁施工测量的一项关键工作

,规范上对放样桥墩的位置要求是:承台顶

面高程

±20mm、轴线偏位 15mm;柱(墩)顶高程±10mm、轴线偏位 10mm;墩、台帽或盖梁支座处

顶面高程

±5mm、轴线偏位 10mm。桥墩中心位置偏移,将为架设造成困难,而且会使墩上的支

座位置偏移

,这样,桥墩的应力就有所改变,影响墩台的使用寿命和行车安全。一般来说,当偏移

超过

20mm～30mm 时,就应对桥墩进行应力分析,来解定是否需要采取补救措施。因此,要保

证墩台中心放样定位的精度是这一阶段工作的重中之重。

 

　　桥梁墩台的各分项工程放样程序基本相同

,其工作内容包括:特征点放样、模板特征点的

效核、成品验收等。特征点的放样工作

,主要目的是指导施工,来进行钢筋的制安与模板的拼装,

它是构造物线性、位置及形状控制的基础

,也是事前控制工作的主要内容。而模板的检验工作

最为重要

,它是构造物的几何尺寸、形状、位置等成型前的特征,一旦完成了砼浇筑就难以再进

行调整。因此

,加强模板的检验也是事中控制工作的主要内容。成品的验收作为事后控制,从收

集实际数据、进行偏差分析、可以找出施工中哪个环节出现了问题需要加强控制

,及时的制定

纠偏措施

,来指导下一阶段的施工。上述的控制流程是一个不断循环的过程,直至工程建成完

工。

 

　　

2.3 主塔测量控制 

　　主塔的施工

,关键是保证各部分结构的倾斜度、铅垂度和几何外形尺寸及一些内部结构

的空间位置。采用高精度全站仪三维坐标法与天顶测角法相结合的方案施测。其施工顺序为

:

下塔柱一下横梁一中塔柱一中横梁一上塔柱、索道管及上横梁的施工放样和定位。

 

　　主塔施工中

,在尽量减少气候影响前提下,一般在晚间 10 时至次日凌晨 7 时间进行测量,

利用控制网

,首先进行塔柱劲性骨架的定位,然后进行钢筋框架的定位,最后进行模板定位,各

种定位均采用全站仪三维坐标法。主塔施工放样是根据塔柱的倾斜度

,计算相应标高处塔柱

角点的坐标

,如果实测坐标与计算值不相符,通过调整,直至与计算值相符,使塔各角点均符合

设计位置。塔柱倾斜度控制精度为

H／3000。索道管定位安装,要求精密施工,采用后台装配与

前场调试相结合

,用三维坐标法或者弦线法,利用纵横铅直基准面进行定位。 

　　在承台顶面布置沉降观测点

,如果有沉降发生,即时调整其对塔柱和横梁的准确位置所产

生的影响。具体作法是

:在下横梁及中塔柱施工前,利用远离承台基准点,进行复测校核,然后再

布设施工测量基准点

(只作改正)。 

　　

3 结语 

　　在当今的桥梁施工中，测量工作十分重要。

 我们所有的测量控制方法都是通过全站仪

和水准仪来实现的，高精度的全站仪和水准仪对桥梁测量起到了较好的控制作用，但随着
科技的进步，桥梁施工中的测量方法也将不断改进，尤其是先进测量仪器的引进与普及，
必将极大地提高我们的工作效率，为更好地完成施工任务奠定基础。

 

　　

 

　　

 

　　

 

　　参考文献

 

　　

[1] 谭荣一.  测量学 ：公路与桥梁工程专业用[M]. 北京 ：人民交通出版社，2005：

89，214.