3、施工组织平面布置 

　　施工组织平面布置是设计单位根据施工特点和施工条件，来研究解决施工场地上所有
设施在平面位置上的合理布置问题。施工组织平面的布置决定着预算中的直接费，合理的施
工组织平面布置，可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现
象；可以降低运输费用、保证运输方便；可以减少临时性建筑物的修建费用，减少临时占地、
降低临时占地的租地及青苗补偿等费用。在我们的公路建设项目实际中，桥梁、涵洞都分布
在沿线，不可能每座桥涵处都设一座砼预制厂。所以，砼预制厂位置的布置就须认真考虑，
既要靠近现有交通线附近，又要靠近预制构件需要量大的工程附近，这样即方便砂、石、钢
筋、水泥等材料的进场，又能减少预制构件的运输费用，降低工程成本。

 

　　

4、运输组织计划 

　　运输组织计划是施工组织形式中一个重要项目，它不仅直接影响施工进度，而且在很
大程度上也影响工程造价，并在施工过程中占很大工作量。为了确保施工进度计划的执行，
力求最大限度降低工程成本，就要求编制出合理的运输组织计划。运输组织计划一般应达到
下列要求：运距最短、运输量最小；减少运转次数，力求直达工地；装卸迅速和运转方便；
尽量利用原有交通条件，减少临时运输设施的投资；充分发挥运输工具的载运条件。

 

　　

5、材料价格 

　　材料的费用在公路建设中占的比重很大，约占建筑安装费的

40%～50%，有的高达

70%左右，所以，材料价格对工程造价的影响是举足轻重的。材料价格受材料的产地、运输
方式、运距长短、运价高低等因素影响，因此，选用材料时应采用招标的办法，经过广泛的
市场调查，根据材料不同产地的价格、运输方式、运价计算出不同供应方式的材料价格，再
参考当地的市场价格货比三家，选用最实际、最经济的方案。例如，某一新建公路项目中，
碎石的可选供应方案为：从相距

160 余 km 的一个碎石厂，通过汽车运输运来，碎石的价

格由出厂价加运费、场外运输损耗、采购保管费后合

90 元/m3；而当地还有很方便的铁路运

输，据了解从外省的一个石料厂通过火车运输运来，虽然运距长些，但到工地的价格为

70

元

/m3，施工组织设计中就选择了远距离铁路运输，其材料的价格最经济，有效地控制了

工程造价。

 

　　二、优化施工组织设计降低桥梁工程造价

 

　　根据对以上的分析，本文对降低桥梁工程造价提出了一些切实可行的措施。针对临时工
程运杂费施工方法和施工工期等主要影响工程造

 价的因素 ,不断地优化施工组织设计方案。 

　　

1 因地制宜、永临结合, 把临时工程费降低到最低限度 

　　施工辅属企业、铁路和公路的运输便线、供电、供水和电信线路等都属于临时工程。为了
做好施工总布置

, 编制人员应深入现场,仔细察看地形、现状。当大量的物资由火车运入工地

时

, 因其转弯半径大、坡度限制严, 不能随心所欲地将铁路线引到任何地方,若将铁路线引人

工地中间

,将严重影响场内运输, 因此应在靠近桥梁一端引人或两端引人铁路线。材料仓库及

附属生产企业的位置应靠近铁路引入线。

 

　　场内运输道路是联系各加工厂、仓库同各施工对象之间的通道

,为节省修建临时道路的

费用

,以及保证车辆行驶安全、方便,尽量利用拟建的永久性道路或利用先修永久道路路基并

铺设简易路面的道路。码头是建桥常见的大临工程

,若桥位附近已有码头,应尽量利用。水电和

通讯管网的布置

,应做多方案的比较。例如: 由我站设计某铁路桥,利用正线轨道做存梁场的一

条龙门吊机轨道

,节省钢轨 1400m;某铁路桥提前建永久变电站,供施工期间使用,节省 1 座临

时变电站

;提前修建公务、公安房屋作金属结构室内焊接车间,克服了用地紧张的困难,又减少

了大临费用。又例如

:由我站设计、施工的某混凝土斜拉桥悬浇主梁时,利用永久斜拉索拽拉挂

兰

,节省了 4 套挂兰平衡装置,降低了临时工程费 30 多万元。 

　　

2 优化运输方案, 降低运杂费收集各种运输计费标准及运程等有关资料。