首先检查盖板及涵台尺寸，盖板与涵墙身必须顶紧，安装完成后用水泥砂浆填塞。三是铺设
防水层。用作防水层的油毛毡等在施工前有材质检查的试验报告，符合设计和规范的要求才
能使用。沥青熬制中不断搅拌至全部成为液态，使用中的热沥青不低于

150

℃。涂敷前将圬

工表面清刷干净，且保持干燥，不附着泥土和水等其它杂物。铺设油毛毡在先涂敷的热沥青
还未凝固前进行，使之能粘合成一体并消除邹折和空鼓等现象。四是涵洞盖板顶面填土。涵
洞盖板顶面填土应在涵洞盖板强度达到要求后分层填筑，第一层松铺厚度不小于

50cm，使

用压路机碾压时以静压方式进行。

 

　　二、公路桥梁施工质量控制关键对策

 

　　（一）选用合适的施工方法

 

　　一是钢骨架设法（合成拱预架施工方法）。该施工方法以钢索运送钢骨架构，先行架设
拱型钢骨，而后沿钢拱立模后浇置混凝土而完成混凝土拱肋，接着在已完成的拱肋上继续
完成直杆及主梁，其中主梁除与直杆同时场铸施工外，也可于直杆完成后，采用支撑先进
施工方法或节块推进施工方法来施筑主梁。二是完全悬臂施施工方法。该施工方法施工除临
墩柱的拱圈利用桥墩基础进行就地支撑外，其余拱体及直柱则以节块施工方式，以大型悬
臂工作车悬吊模板系统逐拱圈平衡施工。在主拱完成后，针对中央闭合段及侧跨的主箱梁的
施工，可将悬吊模板系统换装一般悬臂工作箱型梁所用模板系统，以加速施工进度。三是部
分悬臂施施工方法。该施工方法先采用就地支撑方式将主拱及其上梁完成施工，而中央闭合
段及侧跨的主箱梁则采用悬臂施工方法逐节施工。

 

　　（二）耐震设计

 

　　一是耐震设计流程。针对特殊型式的拱桥，应按照耐震设计规范，除根据静力分析法进
行耐震分析与设计外，还应按照动力分析方法进行耐震性检验。如果公路桥的形状较不规则，
应考虑桥轴向及横向地震反应所具有的互制作用，以及高振态的影响，需要采用多振态反
应谱叠加法（如

CQC 法）进行动力分析。另外，所考虑的振态数目不少于跨度数目的三倍，

且检验轴向与横向的有效质量和应超过桥梁质量的

90%。为确保结构物具有所需的韧性容量，

桥墩主筋比、剪力钢筋、钢筋续接等问题，在设计时均也应特别留意。二是噪音震动减少措施。
首先，可采用双室箱型梁可以增加桥梁上部结构劲度，这可降低

16Hz~31.5Hz 的震动量，

而在结构音的部分，在最大峰值频率通常在

120Hz 左右，声压水平通常可降低 5dB 左右。

其次，可将桥梁墩柱直径增大，这样可使得震动量也有明显的降低。例如，直径由

1.6m 加

大至

2m，可以发现距离柱边 1.5m 处三分之一倍频 4~80Hz 的地面震动量约降低 3.3dB。 

　　（三）桥梁软土施工的控制

 

　　软土是一种特殊土，具有含水量高、孔隙比大、渗透性小、压缩性高、抗剪强度低、触变形
等不利的工程性质。在软土区域修筑桥梁一直是公路建设的一个重大技术难题。然而，随着
国民经济的飞速发展，在软土地基上修建公路桥梁的数量越来越多。软土地基上公路桥涵的
设计与施工方案的选择，也都需要工程地质勘察资料的有力支撑。对于软土施工的控制通常
可采用高密度电法来探测河湖的软基。高密度电阻率成像可以实现电阻率的快速采集，并在
现场进行资料处理。其工作原理属电阻率的范畴，但与常规电阻率法相比布置了较高的测点
密度，一次可以完成纵横二维勘探过程，所以观测精度较高，资料获取可靠，具备较好的
成像功能。结合现场的工程地质水文地质调查，即可对地层进行区分。在具体的应用实践中，
有些软土区上覆地层为相对高阻（相对软基），可推测为填筑土、种植土；中间层电阻率低
于上覆、下伏地层，可推测为软基分布区；下伏地层，如果电阻率明显偏高，可推测为卵石
夹土或者粘土质砂。

 

　　

 

　　参考文献：

 

　　

[1]廖辉.高速公路桥涵施工质量问题与解决措施[J].中小企业管理与科技（下旬刊），