2.2 静载试验的内容 

　　

2.2.1 桥梁的静载试验首先要对桥梁结构的竖向挠度、侧向挠度以及扭转变形程度进行

检测，而且在对桥梁结构中每个跨度范围内检测时至少要对三个检测点实施检测，并且要
计算最大的挠度值、最大变形值以及支座下沉值。另外，为了能够对试验时采用的计算理论
进行有效的验证就要对混凝土桥梁控制截面的内力进行检测，并且还要对挠度纵向影响线
和横向影响线进行检测。

 

　　

2.2.2 要对控制截面的应力分析进行相应的记录，同时还要取得最大值和偏载特性，而

且沿着截面的高度至少要设置

 5 个检测点，其中要包括上边缘、下边缘和截面突出位置的检

测。在有些情况下还要对测试支点附近、横隔板附近的剪应力和主拉应力进行检测。

 

　　

2.2.3 要对支座的伸缩和转角程度、支座的沉降程度以及墩顶位移和转角程度进行检测。 

　　

2.2.4 要认真仔细的观察桥梁表面是否已经出现了裂缝，如果经检测发现有初始裂缝出

现时就要记录所加荷载的大小，并且要详细的记录裂缝出现的位置、裂缝出现的方向、长度、
宽度以及卸载后裂缝的闭合情况等相关资料。如果还没有加到预计最大试验荷载时桥梁的控
制截面变形、应力或者是裂缝扩展就已经达到或者是超过了设计的荷载标准，此时就应该马
上停止继续加载而且还要仔细观察撤载后裂缝的扩展情况和残余变形情况等。如果是悬索桥
和斜拉桥等特殊结构的桥梁，在对其进行静载试验时要观察索力和塔的变位，同时还要对
支座进行测定。

 

　　

3、 动载检测 

　　

3.1 动载检测方法 

　　结构损伤的发生必然导致结构参数

(刚度，阻尼和内部荷载)的改变。如果恰当地估计出

这些变化，就能给结构损伤状态的评估提供一个量化的方法。利用振动方法对桥梁进行结构
损伤检测的基础是从桥梁振动模态的变化中能够估计出桥梁结构参数的变化。桥梁振动模态
通常可用常规的实验模态分析测试方法得到。在桥梁的不同位置布置测点，通过结构损伤发
生前后由这些测点记录的信息可提取出的桥梁振动模态特性参数的变化，以此来确定结构
损伤发生的位置、大小及结构损伤类型。目前比较得到认同的是结合系统识别、振动理论、振
动测试技术、信号采集与分析等跨学科技术的试验模态分析法。这种方法已经被广泛应用于
航空、航天、精密机床等领域的故障诊断、荷载识别和动力学修改等问题中，现在研究者试图
将这种方法用于土木工程结构的状态检测。

 

　　

3.2 动载试验的内容 

　　

3.2.1 混凝土桥梁的动载试验主要是通过车辆在桥上的运行，来检测在车辆荷载下对桥

梁结构的冲击系数、强迫振动系数以及动位移和动应力等特性。

 

　　

3.2.2 要对桥跨结构的自振频率、振动类型以及阻击特性等进行测定。在对桥跨结构进行

动力试验的过程中首先就要使桥跨结构产生振动，然后通过相应的仪器来记录桥梁结构振
动曲线的整个过程，最终再利用准们的快速傅立叶仪器对桥梁结构的各项振动特性进行分
析。一般来说可以采取稳态激振和脉动激振这两种激振方式来模拟外界对桥梁结构的动力激
振。对于稳态激振主要是让一辆或者是多辆并行满载车以不同的时速通过桥梁来对桥梁产生
振动；对于脉动激振主要是通过外界随机振源来实现桥梁的振动。随着我国对桥梁动力分析
设备的逐步更新，桥梁荷载能力的分析也就越来越精确，但是这仅仅是通过资料进行的理
论分析还不能够与实际情况达到完全相符，这就要求在进行桥梁的动力试验时工程师要注
意桥梁结构截面上的实际最大动应力、动挠度以及最低标准限值的大小，并且要将这些检测
参数控制在所能容许的最小范围内，以免动力试验对桥梁结构造成严重的破坏。

 

　　

4、 结束语 

　　近年来成于新材料、新技术、新工艺、新结构的使用，极大的提高了桥梁承载能力，但理
论推断和实际结构特性往往存在一定差异，因此必须对桥梁进行动静载试验，以评价桥梁