骤冷骤热。

 

　　

1.3.3 由于施工引起的裂缝。 

　　

(1)在泵送混凝土施工时 ，为了保证混凝土的流动性 ，就必须增加水和水泥用量，加

大水灰比，这样就会造成混凝土结构硬化，收缩量增加，这样就会使得混凝土体积上出现
不规则裂缝。

 

　　

(2)在混凝土施工时，对混凝上进行不规范的配合比 。 如混凝土搅拌、运输时间过长，

使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝；
混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易
在浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝。

 

　　

(3)在施工阶段，随意堆放施工机具、材料。 不了解预制结构构件受力特点，随意翻身、

起吊、运输，安装：不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对
结构做机器振动下的疲劳强度验算等：施工时拆模过早，混凝上强度不足，使得构件在施
工荷载作用下产生裂缝。

 

　　

1.4 桥梁伸缩缝和桥头跳车 

　　由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形
成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。

 在施工过程中应注意以下 4 

点：

 

　　

1.4.1 桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料 ， 以达到最好的压实度，减

少路堤填土的沉降量。

 

　　

1.4.2 对于桩柱式桥台 ，应先填方 ，待填方充分沉降后 ，再修建桩柱式桥台，从而减

少结构物与填土的沉降差。

 

　　

1.4.3 选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。 

　　

1.4.4 采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。 

　　

2.在桥梁施工和使用过程中的质量控制 

　　

2.1 桥头跳车质量控制 

　　桥梁普遍存在的质量通病就是桥头跳车。主要由桥头高填土基础沉降压缩变形与桥台刚
性桩基础之间差异变形引起。下面介绍施工环节采取的质量控制措施。

 

　　

2.1.1 从道路开槽到旋喷桩桩顶过程中， 桩间的软泥尽可能使用人工清理干净后再回填

碎石至设计标高，

 再通过振动压路机进行碾压，尽可能保证碎石填满桩间空隙。 

　　

2.1.2 在回填二灰前，实验室对回填材料必须进行现场取样。 在取样过程中检测石灰含

量和混合料含水量，等检查合格后再进行现场摊铺。

 

　　

2.1.3 在回填中，针对桥头和挡墙两侧的部位，如果振动压路机压不实，可以采用小宝

马压路机进行碾压后，再采用火力夯实进行夯实。

 

　　

2.1.4 在桥头施工完成后，必须将搭板周围清理干净之后 ，再采用商品混凝土进行回填

并振捣密实保证搭板与道路结构相接处牢固、密实，从而减少桥头跳车。

 

　　

2.2 桥面面层一次摊铺平整度控制 

　　桥面面层一次摊铺平整度控制是桥面施工一大难点。桥面沥青混凝土面层一次摊捕平整
度的提高，有赖于桥面混凝土铺装平整度的提高。

 为提高面层施工质量，创新开发了桥面

混凝土可调高胀管螺栓角钢侧模系统施工新工艺，精确控制桥面铺装层顶面标高，每幅铺
装层纵向分成

 3 块。 弹线预埋螺栓，采用 40*40 角钢打椭圆孔，固定在螺栓上，用上下螺

母精确调整侧模顶面高程，按正式混凝土路面施工工序施工，经实测混凝土铺装层表面平
整度误差

<3mm／3m 直尺，大大提高了一次摊铺施工的沥青混凝土面层施工质量。 

　　

2.3 防撞混凝土护栏质量控制 

　　防撞混凝土护栏是影响桥梁外观质量的关键施工部位，是桥梁整体线形的具体体现是