在国内外的许多地震中，桥梁基础震害是一种比较常见的震害形式，包括地基失效、桩
基剪切弯曲破坏、桩基设计不当所引起的震害等。

 

　　据统计，在汶川

1657 座公路桥梁中，1.6%的桥梁完全损毁，6.6%的桥梁严重破坏，

9.0%的桥梁中等破坏，26.5%的桥梁轻微破坏，56.3%的桥梁未出现明显震害。在汶川地震
后，震区的道路桥梁遭到了全面破坏，极大的影响了救援的展开，给国家、社会和人民的生
命财产造成了极大的损失。可以看出，公路铁路梁的抗震抗灾能力，对人民的生命财产安全
有着直接的影响。

 

　　如何降低和减少桥梁震害，是我国公路建设者需要面对的一个难题。

2008 年 8 月，在

铁道学会召开的

“地震灾害对铁路的影响及对策学术研讨会”上，与会的专家普遍认为：加

强

“减隔震技术”的应用，对于降低桥梁震害具有重要意义，应大力推广使用“减隔震”的设

计理念，以代替传统的

“抗震”设计理念。 

　　

3、增加桥梁抗震结构的其他设计 

　　桥梁结构的抗震设计就是在桥梁强度、刚度、稳定性以及延性和吸收耗能等方面有一种
最佳的选择，实现桥梁

“小震不坏、中震可修、大震不倒”的目的，应结合桥梁的抗震类别、地

质条件、土壤条件等因素，通过技术、经济和使用条件综合比较后确定。还可以通过增加桥墩
箍筋设置、增加桥台强度、桥墩强度、桥墩的延性、增设连梁装置等多种途径来提高桥梁的抗
震结构。

 

　　

4、对我国桥梁抗震设计规范的建议 

　　我国现行的《公路工程抗震设计规范》在设计思想、设计方法、构造措施和条文可执行性
等方面显得落后许多。近十几年发生在世界各地的大地震给桥梁结构造成了重大破坏，同时
也促进了桥梁抗震设计规范的修订工作。规范的修订主要参考了近十几年来的地震震害经验，
同时借鉴了结构抗震研究领域的最新研究成果。新规范的发展动向有以下几个方面：

 

　　（

1）抗震设防标准。这是桥梁结构抗震设计的最基本问题。过去的几十年的时间里，研

究者和工程师都提出分级抗震设防的原则：即小震不坏；中震发生有限的结构或非结构构
件的破坏；大震发生严重的结构和非结构构件的破坏，但不产生严重的人员伤亡；而在可
能袭击工程场地最严重的地震作用下，结构不倒塌。这些基本的结构性能目标今天被大多数
的设计规程所采用。但传统的作法是，只针对单一的地震作用水平进行结构的抗震设计。现
在的问题是针对每一个目标都结出相应的具体设计程序。这样一来，就需要对目前实际上还
是单一水准强度抗震设计原则进行修订，采用多水准、多设防目标和多阶段的抗震设计原则。
 
　　（

2）构造细节。桥梁结构抗震设计中的许多问题目前还不能完全通过定量化方法加以

解决。因此根据震害经验、概念设计和定性研究的结果提出构造细节方面的要求，对保证桥
梁结构的抗震安全十分重要。美、欧等国家的桥梁结构抗震设计规范和准则都已十分重视这
一点。我国现行的《公路工程抗震设计规范》在这方面明显不足，新编的《城市桥梁抗震设计
规范》将特别注意这方面的问题。

 

　　（

3）延性和位移设计。传统的桥梁抗震设计采用强度设计方法，即使考虑到延性和位

移，也是通过强度指标间接地实现。现在人们越来越认识到了位移在桥梁结构抗震设计中的
重要性，很多研究者和工程师建议在抗震设计中直接使用位移为设计参数，这样就将形成
多参数抗震设计方法：在这方面，各种非弹性反应谱的研究和应用工作一直在进行。一些建
筑结构抗震设计指南和准则已经引入了位移设计的概念和方法。

 

　　

3、结语 

　　目前地震虽然是不可控制的，但只要我们加强对桥梁震害及抗震机理的深入研究，在
桥梁设计过程中认真分析地震时结构的特征和反应，精心采取一系列科学有效的抗震设计
制定先进的抗震设防原则，严格控制工程质量，就一定能将地震损失降到最小，并确保交