从左到右一次为牵出线、

**

铁路下行线、

**

铁路上行线、

4

道。道

路中心线与

**

铁路下行线法线的夹角为

0

。

框 架 桥 需 两 侧 接 长 ， 接 长 箱 身 与 既 有 箱 身 同 为 连 续 框 架 ， 既 有 箱 身 长

21.3m

，线路南侧接长

6.62

米，北侧接长

17.14

米。北侧涵底设计

标高为

21.866

米，相应涵顶标高为

27.866

米，南侧涵底设计标高为

21.921

米，相应涵顶设计标高为

27.921

米。箱身顶板顶距轨底标高

不小于

65cm

，箱身设计结构净高

4.9m

，机动车道净高不小于

3.5

米，净宽

7

米，非机动车道净高不小于

2.5

米，净宽

3

米。

箱身设计基底应力

σmax=125.7Kpa,

持力层为

③

1

黏土层，

σ

。

=180Kpa,

满足设计要求。

本连续框架立交桥为顶进施工。

（

2

）

K****

接长

1-2.5m

框架涵

本涵洞既有箱身是盖板涵，线路南侧设计接长

3.3m

框架涵。本涵

基础位于

③

1

层粉质黏土层，基本承载力为

σ

。

=180Kpa

，满足

设 计 要 求 。 接 长 涵 顶 设 计 标 高 为

25.894m,

涵 底 板 顶 面 设 计 标 高 为

22.999m

。涵顶防水层采用粘贴用聚氨酯防水涂料和防水卷材，最外层采用

C40

聚丙烯纤维网混凝土保护层。沉降缝采用填塞沥青木板，接着遇水膨胀橡

≥

胶止水条，粘贴用聚氨酯防水涂料，最外层

50cm

宽防水卷材。

2.2 工程特点、控制和重难点的分析及对策

2.2.1 工程特点、控制和重难点的分析

本工程施工的难点为：大型施工机械进场施工较为困难，基坑开挖后及立

交桥接长顶进时容易使既有路基塌方，大型施工机械容易侵限。

2.2.2 工程特点、控制和重难点的对策

管理措施表

关键环节

主要对策

大型施工机械
进场施工较为

困难

1. 按照现场地形、道路情况，选择合适的施工机械进场。

2.

规划好施工机械的进出场道路，对现有道路进行维修，修建施

工便道。

基坑开挖后及
立交桥接长顶
进时容易使既

有路基塌方

1.基坑开挖前及顶进前做好原八字墙两侧的路基防护施工。

2.成立监测小组专职负责整个施工过程的监测工作，配备先进的监测

仪器，以科学的监测手段和严谨的监测方法确保监测信息及时和可靠。

3.  严格控制施工时间。

2