如果兵器谱不熟悉，你可能需要反复借工具设备，不要少看借工具这个工作，机务特点经
常在停机坪工作，远离自己的工具房，远的地方开车往返几十分钟很正常，毕竟停机坪区
域的车速不能超过

25 公里每小时，比骑自行车还慢。如果马步功不好，那就更加麻烦，比

如保险丝都打不好，还造成飞行器的安全隐患。
　　获取机型执照，正常来讲需要几个月的脱产系统的学习和在岗培训（

OJT），获得机

型执照以后，新兵蛋子的帽子是可以脱去了，算得上一个独立工作的机务啦，不过仅仅是
针对这一个机型，如果需要获得其他机型的执照，又得需要几个月的脱产学习，中国民航
总局建议，一个机务最好不要超过三个机型执照，否则会容易造成机务机型窜台导致安全
隐患，毕竟每种机型一些重要的参数是不一样的，机型越多越容易搞混。
　　二、看家本领武功汇编：
　　

1、基础执照篇：先看看中国局方（CAAC）的执照和证书种类，官方公布的如下：

　　民用航空器维修人员执照：包括航空机械（

ME）和航空电子（AV）两个专业。航空机

械专业又划分为以下类别：
　　涡轮式飞机，其英文代码为

ME-TA；

　　活塞式飞机，其英文代码为

ME-PA；

　　涡轮式直升机，其英文代码为

ME-TH；

　　活塞式直升机，其英文代码为

 ME-PH。

　

  民用航空器部件修理人员执照

　　航空器结构，其英文代码为

STR；

　　航空器动力装置，其英文代码为

PWT；

　　航空器起落架，其英文代码为

LGR；

　　航空器机械附件，其英文代码为

MEC；

　　航空器电子附件，其英文代码为

AVC；

　　航空器电气附件，其英文代码为

ELC；

　　民用航空器维修管理人员资格证书
　　另外美国局方（

FAA）维修人员执照分为 A（机体）执照和 P（动力装置）执照，通

常

AP 执照可以同时考取，美国的执照不需要年审；还有欧洲局方（EASA）维修人员执照

分为：

A、B1、B2 和 C 四个类别，A、B 适用于航线飞机维修员，其区别在于 A 是机械员的基

础执照，

B 需要机型执照，B1 表示机械专业，B2 表示电子专业，C 是基地放行人员执照，

通常五年年审一次。单从基础执照的类别和年审频次来讲，中国执照超过世界水平啊，种类
多、每年要年审，而且考试内容也远远多过美国和欧洲的，要不是英语、价格等方面的限制，
我估计中国机务人手一本美国飞机维修人员执照。
　　基础执照是飞机放行的必要条件，通常要加上所需要的机型执照，作为放行授权的必
要条件，一个机务能够考取这些执照，通常也就是至少五年以上的事情了，看家本领将这
些执照列在第一位，道理就在这里，能够考取这些执照的人，他的知识已经满足了对整个
飞机各个系统的了解，具备判断该架飞机是否适航、是否安全可靠等本领，而不仅仅局限于
一个系统、一个维修工作等等。当然，有了这些执照也不一定说明你具备了这个看家本领，
更加需要机务人的综合能力，除了专业技能，你的协调能力、组织能力、处理问题的能力等
等，构成了你作为放行人员所必须的品质之一，否则也满足不了飞行航班安全正点的需要。
　　

2、飞机排除故障的能力：我们常说飞机维修人员是飞机的医生，就是对机务排故能力

的总结和赞美，按照正常流程修飞机，保养飞机在本质上与汽车的维修与保养差不多，而
且排故能力的不同，完全体现修飞机和修汽车之不同，汽车也有故障排除，不过原理和构
造在飞机面前如同玩具一般啦，哪怕所谓最先进的汽车，应用了最先进的技术，也比不了
飞机几十个大系统、几百个小系统，每个系统有比电脑还复杂的控制组件等重要组成，一个