凝土内部温度高并在龄期出现温峰。混凝土到达高温度的时间是浇筑后

3～6d，开始逐渐下

降。如果依它自身冷却达稳定温度的历时是很长的。物体都有热胀冷缩的特性。内部混凝土在
高温作用下要发生热胀，表层混凝土由散热快对内部混凝土热胀产生约束；或对遭温度骤
降急剧收缩外部混凝土产生约束，但此时混凝土的抗拉强度极限拉伸值依然较低。由于温度
时间短、幅度大，性能不能发挥作用，约束很大。温度应力极超过极限抗拉强，变形亦容易
超当时极限拉伸，出现裂缝。

 

　　

1.3.2 凝土有热胀冷缩性质，当内外部温度变化时，混凝土会产生形变。混凝土凝固期

内，水泥的过程会释放出很多的热量，而混凝土是热的不良体，所以导致内部温度较高，
产生膨胀，外部热量散失而体积缩，这种内胀外缩易致混凝土裂缝。

 

　　

1.3.3 高温地区，尤其是夏季高温，混凝土浇筑后，如首层没有及时覆盖， 混凝土路受

日光辐射作用致使温度迅速增高，内部温度增高较慢，内外温差效应会使混凝土产生裂缝。

 

　　

1.4 干缩裂缝。凝土干缩裂缝。裂缝是由湿度变化发生的，占混凝土结构性裂缝的主要部

分。混凝土以水泥为主要材料，以天然砂、石骨料加水拌合，经浇筑成型、凝结硬化形成的人
工石材。施工中，为保证和易性，通常加入比水泥水化作用所需的水分多

4～5 倍的水。多出

的水分以游离态形式，并在硬化中逐渐蒸发，从而在混凝土内部形成毛细孔、空隙、孔洞，
造成混凝土收缩。混凝土硬化过程碳化作用也会引起凝土收缩。根据有关试验鉴定，凝土收
缩量为

0.04%～0.06%。可见，收缩是凝土固有的特性，一般说，水灰比越大、水泥强度越高、

骨料越少、温度越高、失水越大，则其收缩值大，也易产生收缩裂缝。

 

　　

1.5 车辆超载造成裂缝。交通运输的快速发展，超载车越来越多，造成水泥凝土面损坏，

使路面开裂。目前超载情况相当普遍，超载率到了

40%～80%，超出限载吨位 2～3 倍，超

载是混凝土面开裂的原因。

 

　　

2 预防混凝土路面裂缝的措施 

　　

2.1 从设计进行裂缝控制。为减少混凝土面裂缝，相关部门应认真地组织人员和有关专

家，对混凝土面的设计及规范，进行深入地研究。根据当地地理位置、地形、沿线地质和水文，
特别是交通的组成和车辆类别及地方材料供应情况，提出实际的轴载设计参数、结构、材料
组成、填料、碾压方案，设计出水泥混凝土面板及完善的排水系统，提出经济的混凝土配比
设计要求。

 

　　

2.2 限制政府的不科学行为。由于某些省市领导将这些工程建设看成是政府的业绩或者

是为民办几件实事之一，要求施工工期一再缩短，到了严重违备科学规律办事的程度。人为
的把工期缩短的工程比比皆是。桥梁构造物尚且可以通过增加人员设备投入，冬雨季安排施
工来抢进度，而路基、路面施工则受到时间和气候的限制，不是简单的增加投入就能解决技
术质量问题。政府行为在道路建设、道路运营阶段也起到很关键的作用。

 

　　

2.3 严格控制施工质量 

　　

2.3.1 严格控制路基施工质量。严格控制路面顶面标高，确保混凝土路面板厚度均匀一

致。对于标高不足的路面禁止采用抛撒松散路面材料填补标高的方法，应坚决返工重做。确
保路基平整、坚固、密实。

 

　　

2.3.2 严格控制施工材料。严格做好材料管理工作，杜绝在水泥混凝土路面施工中使用

不合格材料。合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。水泥应选用强度高、干缩性小、发
热量少、抗磨性能及耐久性能好的水泥，对于安定性差，游离氧化钙超标及强度不足的水泥
应禁止使用。

 

　　

2.3.3 严格控制施工质量。混凝土路面振捣应以拌和物停止下沉、不再冒气泡、表层有水

泥浆泛出为准，严防振捣不到位或过振；浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生
现象应立即纠正；混凝土捣实后

24h 之内，不得受到振动。