准

, 采用 CBR 值表征路基土的强度, 引入路床概念。对上路床的填料, 高速公路和一级公路路

面底以下

0～30 cm 的路床填料 CBR 值应大于 8; 对下路床及其下面的填土, 也有相应的规定

值。当填料达不到规定强度时

, 应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。 

　　

(2)路基压实: 目前普遍采用大吨位压路机, 碾压效果明显改善。对提高压实度很有作用。

高速公路和一级公路路面底面以下

80～150 cm 的上路堤的压实度标准必须≥95%; 对其它压

实度不宜小于

93%。 

　　

(3)特殊潮湿地区路基土的压实: 由于这种路基压实相当困难, 规范有所调整: 1)压实度

标准可按试验资料确定或较表列数值降低

2～3 个百分点。2)对于天然稠度小于 1.1, 液限大

于

40, 塑性指数大于 18 的粘质土, 当用于下路床及其下的路堤填料时, 可采用规定的轻型压

实标准。

3)改善填料的性质, 可在土中掺加生石灰(常可获得预期效果), 也可用新型吸水材料

加固。
　　

4、路基排水 

　　影响路基强度与稳定性的一个主要的因素是水，它能够导致很多路基病害的发生。公路
排水主要有以下两点：（

1）路表排水。（2）地下排水。其目的就是使地下水和农田排灌水

对路基稳定的影响在一定程度上减少。地下水排水设计可以使用恰当的办法，例如在路基底
部设置隔水垫层。在未施工的时候，我们可以预先挖一个暂时性的排水边沟，以便排出在施
工过程中的地表水以及减少地下水，另一方面，为了得到更好的效果，我们可以在路基的
底部混合低剂量石灰等。路表排水有以下四点设计：（

1）采用一些方法使路表水及时的排

出路基之外。（

2）在施工过程中为把雨水和下渗水及时地排出路基之外。（3）设计泄水孔。

总之，对于路面深水的排水设计，可以沿着路面边缘设置排水系统（透水性填料集水沟、横
向出水管和过滤织物），通过设计沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，把路表水及
时的排出路基以外。因为受到沥青面层下渗的水量，在设计过程中为了保证保路面下渗水的
排出，我们要在每十厘米左右的位置设立一道

Ф5cm 横向排水管。 

　　

5、路基防护 

　　由于降水会降低岩体的强度，增大孔隙水压力，导致路基边坡滑动面的抗滑能力降低
最终致使路基边坡稳定性遭受破坏，所以在路基施工中对路基边坡进行防护十分重要。常见
的路基防护主要有边坡坡面防护、冲刷防护和支挡防护三种。

 

　　边坡坡面防护的作用主要针对路基边坡表面进行有效降低温差变化对边坡的影响，延
缓软弱岩土表面风化、碎裂以及协调环境。一般有植物防护和工程防护两种类型，对于植物
防护工程，在施工时注意种植坡面应保持平整、密实且具有一定的湿润性，利于植物的生长。
当坡面设有骨架时，在其内铺设草皮应注意坡面与草皮的衔接

; 路堑边坡较陡或者较高不利

于一般种植时，可以采用草籽和含有机质的泥浆喷射种植的方法。对于不适宜于草木生长的
边坡，应采取工程防护措施进行防护，较长用的方法有抹面、捶面及坡面护墙等方式。在坡
面支护墙施工过程中应该注意对于坡面局部有凹陷处，需要挖台阶并用与墙身相同的污工
找平。考虑到环境和造价等因素，在实际的路基防护工程中，一般选用植物防护方法，既能
改善生态环境还可以美化环境。

 

　　冲刷防护主要针对沿河滨海路堤、河滩路堤以及水泽区路堤进行坡岸防护、导流构造物
防护和其他防护等。对于干浆砌片石防护，在施工时需要注意坡岸砌体两端及顶部边坡衔接，
以有效防止水进入坡岸背面，且在基地土质变化部位设置沉降缝，并做好泄水孔等，减少
路基下沉造成的破坏。

 

　　支挡防护一般是指挡土墙支护工程，目前公路路基工程中常用的挡土墙构造有重力式
挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙、扶壁式挡土墙和垛式挡土墙等。在施工过程中根据工程
具体情况，选用最适宜的挡土墙方式，既可以达到效果又可以节省工程费用，提高经济效
益。