现象发生

,称为翻浆。 

　　

2.4 公路沙害及成因 

　　在风沙地区，沙害使公路常见的病害

.其危害主要表现为风蚀和风埋，其中尤其以沙埋

为主，路基遭受沙埋有两种形式

,一是在风沙活动地区，由于沙粒沉落堆积，掩埋路基；二

是在流动沙丘地区，由于沙丘的向前移动，掩埋路基，路基遭受风蚀，将会出现削低，变
窄，掏空和崩塌等现象。

 

　　

3、路基工程施工技术措施 

　　

3．1 做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系 ，

对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况
合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

 

　　

3．2 做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖隋

况、地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，
发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。

 

　　

3．3 认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质

(盐渍土，膨胀土等)必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机
处置。

 

　　

3．4 填筑路基前，必须疏通路基两侧横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是为细

粒土时，在干燥状态下

(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易

形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检
人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析 、
CBR 值等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和 CBR 值、最大粒径不能满
足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，
建立临时水准点，并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路
基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。

 

　　

3．5 路基填料。路基是路面的基础，路基的施工质量，是整个路线工程的关键，而路

基填料控制的好坏，更是其中的重中之重。如由于土质原因，采用高液限粘土填筑的路段，
不同程度的出现了路基不均匀沉降。路基填料的含水量大，施工单位又未能按规范要求挖台
阶施工，造成路基于填料接缝结合部产生裂缝和沉降。这些都说明路基填料的好坏直接影响
公路工程的施工质量。

 

　　

3．6 碾压过程中，要控制好含水量。含水量是影响路基土压实效果的主要因素，故必

须进行监督检查，施工实践表明，当采用

12～15t 光面压路机时，现场在略小于室内重型

击实试验求得的最佳含水量，易达到较高的压实度。

 

　　

3．7 路基压实度测定。在填筑施工之前，必须对各个取土场做代表性土样的土工试验 ，

用规定的方法求得各个取土场的最大干密度和最佳含水量，以便指导路基土的压实施工。公
路工程中路基工程是关键工程之一，路基工程质量的好坏，关系到整条公路质量的优劣。要
控制好路基的工程质量，除控制好路基用土的质量外，还有就是要严格控制路基的压实情
况，要了解压实情况，主要的检测手段就是抽检路基的压实度。在交通部规范要求中，路基
施工检测压实度常规方式为灌砂法检测现场压实度，目前被广泛采用。值得借鉴的是发达国
家全部都以快速的核子密度仪来对包括基层、底基层和面层作现场决速检测，所有压实机运
转的工地上，不论是土基压实、基层压实还是沥青混凝土压实，都会看到有核子密度仪紧跟
附近，进行现场即时压实测定。因为只有在现场即时测定，才能即时通报操作人员即时调整
操作程序，达到压实度要求。

 

　　

3．8 路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定 l 生，避免欠

挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用光面爆破的方法避免大规模爆破形成松散面积过大，