土应和其他挖掘材料分开存放。如果表土被用来修筑路堤斜坡，或由工程师指定或图纸所示
区域时，表土的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除，以及将表土置放和撒
布在工程师指定的区域上。在撒布之后，表土应平整成平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和
大石头。

 

　　

2、路基填土与压实 

　　

 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条

件出发，改进填料和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

 

　　

 2.1 路基填料 

　　

 有关的规范已经对路基填料应有条件的选用做出了明确的规定；对路基填料的最大粒

径以及最小强度给出了量化的标准，由

CBR 值来表征路基土的强度，从而引出了路床的概

念。对于上路床的填料给出了限制条件，一级公路以及高速公路的路面底往下

0～30 厘米的

路床填料的

CBR 值要大于 8，下路床及下路床以下的，也给出了相应的规定值。当路基填

料的强度达不到最小值时，可以使用掺合粗粒料，或者换用石灰等稳定性较好的材料进行
处理。

 

　　

 2.2 路基压实 

　　

 目前的路基施工大多使用大吨位的压路机对路基进行碾压，其碾压的效果非常理想，

这对于提高路基的压实度有很大的帮助。规范要求高速公路以及一级公路的路面底以下

80

～

150 厘米部分的上路基的压实度要大于等于 95%，对于其它等级公路在铺设高级路面时，

它的压实度也要依照高速公路和一级公路的标准来进行。

 

　　

3、路基路面排水 

　　

 水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另

外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并
与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给
路基、路面施工造成不必要的损失。

 

　　

 3.1 地面排水 

　　（

1）地面排水。地表的排水管、边沟、急流槽跌水和截水沟等都是施工中用得比较多的

地面排水设施。高速公路、一级公路的排水沟渠往往要铺砌防护，而且都通过浆砌片石和水
泥混凝土预制板块加固。高速公路、一级公路通过水网地段的路基，某些区域已改进了传统
的逢沟设涵的方法，重新布设了路线两侧的沟渠灌溉系统，将穿越路线的排灌涵洞剔除，
从根本上保证了路基填筑施工质量。

 

　　

3.2 路面排水 

　　路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基
边坡。路拱横坡应

≥2%。雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水,在硬路肩外侧设置水

泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水
每隔

20～50m 间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路

段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水，多用于
西北地区地势平坦，路线纵坡小于

0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经

过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路
表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

 

　　

3.3 地下排水 

　　

 目前主要通过渗井、渗沟盲沟和暗沟等来排放路基地下水，这些都属于渗透力式排水，

尤其是水流量较大的情况下，一般都通过带渗水管的渗沟来排水。

 

　　

4、路基防护 

　　

 路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂