拌和温度取决于矿料(集料进入烘干筒后一般称之为矿料，因含有天然集料和加工集

料，但矿粉不参与加热

)烘干温度和沥青加热温度，而拌和温度又决定着沥青混合料后继的

出厂温度、运输温度、摊铺温度及碾压温度等，因此控制沥青混合料的拌和温度显得

{ 分重

要。在雨季，集料的开采、加

]_=、运输、堆放等环节均会受到雨水不同程度的侵入，加上某些

环节防雨水措施不当，矿料在进入烘干筒时含水量变化会很大，影响着矿料的加热温度，
而加热温度在烘干筒里主要取决于加热时间的长短。间歇式拌和楼一般从烘料、拌和到出料
一个循环时间约需

40～55S，其中拌和时间占循环时间的 50％～ 55％，其余 45％ ～50％

的时间用于烘料，在保证足够的拌和时间前提下，实际操作中延长烘料时间等于延长了一
个循环时间，因此控制拌和时问在

30S 左右，烘料时间视集料干湿程度一般控制在 30S 左

右，这样一个循环时间保证在

60S 左右。但是延长烘料、拌料一个循环时间的同时增加了一

个循环内的上料时间，导致个别或全部热料仓出现溢仓现象，鉴于这种情况，应当在确保
各个冷料斗按目标配合比出料的前提下，微调控制室内冷料斗出料总流量表，适当降低拌
和楼的生产率。实践证明集料的平均含水量每升高

1％，沥青混合料的生产率约降低 10％ 。 

　　

 3．2 运输温度控制 

　　

 影响运输温度的因素有：空气温度与湿度、风速、车厢隔温程度、车厢尺寸、运距、车速、

覆盖程度、交通延误等。挑选额定吨位大于

20T 的自卸汽车(俗称“后八轮”)组成沥青混合料

专运车队，施工前对全体驾驶员进行岗前培训，加强对车辆的维护，避免运料途中车辆抛
锚而延长运输时间；每辆汽车配备覆盖蓬布，出厂时由专人负责覆盖缚牢，以免途中蓬布
被风掀起；及时修复施工便道，减少不必要的交通阻塞，缩短运输时间。本项目拌和场靠近
施工主线

(吉安南互通旁)，交通便捷，交通延误小，因此拌和楼场地选址靠近施工主线值

得提倡。

 

　　

 3．3 摊铺温度控制。根据拌和楼的生产能力，合理安排运料车的运输能力，保证摊铺

机在合理的预定摊铺速度内均匀、连续不间断地摊铺前提下，在摊铺机前方确保至少

3～5

辆运料车等候卸料，决不能因待料使摊铺机停顿；等候卸料时，运料车不能过早地揭开蓬
布；加大摊铺机熨平板振实力度，避免混合料因摊铺松散而迅速散热，温度骤降。

 

　　

 3．4 碾压温度控制。碾压是沥青路面施工的最后一道工序，也是最重要的工序之一。在

雨季非晴朗天气，气温不高，湿度较大，碾压温度应比规范要求高

lO

℃左右，即初压温度

不低于

120~C，终压温度不低于 8O

℃；确保碾压长度为 30～50m；初压采用钢轮压路机，

钢轮预先升温，碾压过程中如有粘轮现象，尽量使用铁锹刮掉或钢帚扫掉，尽量不用湿拖
把蘸水润滑，必要时配制有机油和水

(1：4)混合液涂擦钢轮。 

　　

 4．现场控制措施 

　　

 加强施工现场的控制，为雨季期间沥青路而由半成品转向成品提供了有利的操作平台。

 
　　

 4．1 雨季施工条件。雨季施工避开雨水、低温、大风等不利施工天气，现场作业面干燥

无污染即可施工。

 

　　

 4．2 透层、封层的施工 

　　

 透层位于封层的 F 面，二者的作业面均是上基层顶面，一般二者结合起来施工。本项

目施工图纸中注明封层厚度为

lcm，其实应该将透层与封层结合考虑，并非在基层顶面与

下面层之间铺筑

1cm 厚的封层，应该理解为透层的透人深度与封层在下面层的嵌入深度之

和不得少于

1cm。透层油相对封层油要稀，即含水量稍大，有利于透入的深度。往往在雨季，

同样可以遇到晴朗天气，由于振动压路机的振动功在上基层顶面形成的一层秘水薄浆经曝
晒后，具有强度而使表面密实，

7d 养生龄期之后不久若承受施工过往重车的碾压将会变得