但这种方法生产的混合料往往不到设计要求，有的甚至出现较大偏差，出现了

“目标配合比

设计

”与“生产配合比设计”不相符的情况，其原因就在于骨料的吸水性上。（3）混合料的拌

和、摊铺和压实。摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、
车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按《规范》要求施工外，还应着重控制摊铺温度、供料
速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水，保持高温，
梯形迭进的原则。决不能片面追求平整度，进行低温碾压，降低压实度标准；低温碾压易造
成空隙率多大，压实度不足，使路面渗水，导致早期破坏；过度碾压易造成构造深度偏小
甚至出现泛油病害，影响行车安全。碾压过程要及时、迅速，并要保持碾压要求。绝对不允许
压路机中途急停、转向，一面发生推挤、拥包现象，从而影响平整度。（

4）路基施工缺陷的

影响。有些城市道路早期破坏与路基施工质量有关，特别是软土地区。路基软土地基不稳定、
地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等
都会导致路面的早期破坏。（

5）桥梁施工缺陷的影响。桥面沥青路面早期破坏通常发生在那

些预拱度设置不合理造成桥面沥青面层厚度达不到设计要求、简支梁桥伸缩缝施工质量差的
桥梁结构上。由于桥面的变形条件和弹性状态受桥梁的整体刚度和局部刚度控制，与一般路
基上路面变形状态不同，未达到设计厚度的沥青面层往往受到剪切破坏。而且一旦有病害发
生，便迅速扩展到全桥，很难局部修复。（

6）养护与管理。路面早期养护措施不及时、不完

善等也是城市道路沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入城市道路或对超载车辆
控制不严则更是早期破坏的直接原因。

 

　　

3 防止沥青路面早期破坏的措施 

　　

3.1 合理设计路面结构 

　　（

1）尽可能减薄沥青面层厚度由于以下四方面原因，城市道路路面厚度可酌情减薄，

控制在

12-15cm 之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层

和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用
厚的沥青面层，而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况
下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。
（

2）加强沥青路面防水设计。（3）选用合理的基层和底基层结构。 

　　

3.2 严格控制沥青混合料的质量 

　　（

1）沥青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国

产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指
标。（

2）集料的选用骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性

能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一业数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落
性能，同时应尽量降低骨料的含水量。（

3）混合料级配的确定沥青混合料的高温稳定性和

疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性
能，可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或
最优化设计，根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相兼顾。当然为提高沥青
路面使用性能还可以考虑以下两个途径：第一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合
料（

SMA）。第二是改善沥青结合料，采用改性沥青。 

　　

3.3 严格控制施工质量 

　　施工质量控制不严，早期破损必然出现。具体要抓好以下几方面：

 

　　（

1）严格控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应

立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，
必要时对混合料进行特殊配合比设计。（

2）保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配，增加

粗骨料，提高大中粒径集料含量；控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能
使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。（

3）合理洒布透层油、粘层油。在