佳含水量状态下进行充分碾压，要注意控制最佳含水量并改进碾压办法，保证基层强度，
避免因过振过湿致使基层顶面形成灰浆硬壳；着重加强已完成基层的养护，封层或加速铺
筑上层，以减少于缩缝。

4）合理组织施工。尽量采用全幅摊铺方式进行面层施工，如不具备

相应条件，可安排两台摊铺机前后紧跟摊铺，保证混合料热接；在施工条件不许可的状况
下，冷接缝应按标准将将已压实摊铺带边缘整齐，并清除浮料、以热混合料敷贴至接缝处，
在该部位预热软化后清除敷贴料，在接缝壁涂刷粘性沥青后继续摊铺沥青混合料。

5）在沥

青路面裂缝出现后的处治上，要及时跟进，避免积水等物质侵入基层，影响道路使用寿命 。
2～5mm 的浅裂缝可采用乳化沥青灌缝处理；超过 5mm 的粗裂缝则应以改性沥青进行灌缝
处理。灌缝处理环节中，首先须清除缝内、缝边碎料或其他杂质，保证缝内干燥，并于灌缝
后洒布粗砂或石屑。

 

　　

 

　　

3、市政工程中路面裂缝的防治措施 

　　

3.1 开展基于路面稳定性强和抗压强度高为宗旨的路基质量控制工作 

　　路基是确定路面质量的根本，路基质量好坏将直接关系到路面的稳定性和抗压强度，
为更好的预防裂缝的出现，应从路基质量开始预防，开展基于路面稳定性强和抗压强度高
为宗旨的路基质量控制工作。应做好以下几方面的工作：一是严格按照公路路基填筑要求进
行施工，保证路基强度要求达标；二是严格挑选填筑材料，通常应选用砂土；三是路基控
制深度必须大于设计深度，预防裂缝的出现。这是因为路基经过车辆长期碾压之后，路基的
实际深度比设计深度要大，一旦没有处理超过部分的地基，就会导致裂缝的出现。四是严格
控制路基的压实度，路基压实度不达标，就会影响路基强度性能，因而必须注重每一层松
铺厚

 度 的 控 制 通 常 采 取 插 杆 挂 线 的 方 式且厚度在 30 cm 以下，并进行压实度试验，

如不达标则应立即整改，从而确保路面稳定性强且抗压强度高。

 

　　

3.2 注重防裂材料的选用 

　　一是基层的半刚性材料不仅需要具备较大的抗水冲刷性能，还应确保其干缩与温宿系
数较低，且具备抗拉性能好、温差变化小等特点；二是面层材料应选用松弛性能高的沥青，
如改性乳化沥青，并根据需要增添适量添加剂，确保沥青稳定性的同时提高其抗裂性能；
三是尽可能选用空隙率低、密实度高的面层；四是近两年选用表面粗糙、坚硬、耐磨性强、粘
附性好且具有嵌挤作用的集料，并注重级配的控制，且确保级配在较高温度下具备较强的
稳定性能。低温具有抗疲劳和抗裂性能，确保基层的耐久性。

 

　　

3.3 注重基层表面清理 

　　在透层喷洒之前，应全面清除基层表面，以便于透层渗透防水层粘结性能，当不能满
足清除标准时，应采用人工的方式用钢刷并借助高压水枪一同清理，确保基层顶面的有部
分集颗粒外露，并对基层光面进行凿毛、打毛处理，一般水温石子露出即可。

 

　　

3.4 设计科学合理的应力吸收层 

　　一是做好应力吸收薄膜的设置工作。应力吸收薄膜能够有效地抑制裂缝的产生，对裂缝
的扩展具有非常明显的延缓作用，能够使应力强度因子大大降低，具有较强的防裂效果。二
是沥青路面采用土工格栅加筋的措施。这种措施能够对较大病害裂缝（车辙裂缝、疲劳裂缝
及反射裂缝），取到积极有效地预防作用。格栅类型的不同，其不性能也具有较大的差别。
三是做好新铺设的半刚性基层，应做好裂缝预防工作。对于新铺设的半刚性基层，可以在它
的上面进行锯缝处理。在碾压结构层之前，应该在基层上切割一条缝。缝宽

0.5 cm，将沥青

砂填在其中，也可以用沥青乳液进行填筑。随即，快速封闭切缝，然后再碾压该层。其目的
就是预先制造更直、更多规则间距的裂缝，这样它比自然裂缝更细、裂缝位移更小，从而避
免裂缝边缘的快速恶化或减缓裂缝贯穿沥青层。