飞都在挑战航运的地位，甚至有人预言发展缓慢的航运已经

“日近西山”，即将被历史淘汰，

但事实证明，航运依旧是我国现代化交通不可或缺的重要组成部分。它逐年不急不缓的发展，
彰显了它强大的生命力，亦昭示着这个古老的行业

“宝刀未老”，发展前景依然似我国辽阔

的水域般广阔，相信只要有水流的存在，就会一直有水运。

 

　　我国是发展中国家，对于处于重要战略机遇期的中国，水运依旧具有关键性的战略地
位。现阶段我国的航道建设致力于长江中游的黄金水道，以提高内陆的经历推力。

 

　　

2 港口 

　　

2.1 什么是港口 

　　最早的航道是天然航道，相应的，最早的港口也是最原始的，拥有优势地理条件的天
然避风掩护的天然港口。港与航的区别就在于，一个是停靠，另一个是扬帆。二者相辅相成，
相对存在，密不可分。所以中国港口的发展历史与航道的发展历史一样悠久。在空中运输还
未产生，陆上交通尚不便利的时候，港口就已经在经济发展、开拓版图、科学探索甚至战争
中扮演着及其重要的角色。

 

　　

(1)定义 

　　与航道不同的，港口不仅有水上领域，更重要的是陆上领域，是水陆兼备的联运结点
和重要枢纽。最早是供来往船舶停靠、补充给养的场所，后来因为物质资料和人员流通的需
要，成为商业贸易和货物人员运输的重要集散地。

 

　　

(2)分类 

　　笼统一点分，港口可分为基本港和非基本港，基本港像是陆上运营的

“直达车”，是船

舶公司的船只一般定期签到挂靠的港口，这类港口多为较大的口岸，设施健全；而非基本
港则是

“转机航站楼”，停靠收费、转航收费、货物转运收费，因为它仅仅只是一个中转地。细

致些分，可根据港口的用途，有商业货品运输的商港；有国防战略中海军军事演习、巡航、
外派以及运输军火武器专用的军港；有工业运输生产原材料、半成品、成品等所用的工业港；
有民用的，水产业养殖、捕鱼、运输、贩卖的渔港；最重要的是遇到海上恶劣天气的情况下，
供船只紧急停靠的避风港。因着航道的分布在江河湖海等不同的位置，港口所处的位置也不
同，可分为河口港、海港、河港。

 

　　

(3)港口工程 

　　港口工程较之一般意义上的工程有其特殊的地方。由于港口是水陆联结，又需要特殊的
地理位置的要求，港址的选择显得尤为重要。而水上作业的难度系数大，常有复杂多变的天
气、潮汐、水深、风浪、水位变幅等不可控因素干扰，故而兴建时除却陆上设施的完善，更重
要的是前期工作的准备，和抢建水上工程。

 

　　

2.2 港口工程发展 

　　新世纪以来，我国紧紧跟随国际经济发展的步伐，国内经济高速发展，加入世界贸易
组织后，进出口贸易更是前所未有地爆炸式增长，港口作为交通运输的联结点，在水运中
扮演着不可替代的角色。随着中部的崛起，产业活动由沿海向内陆转移，我国将逐步倚靠西
部以及中部长江中游城市的经济驱动。虽然沿海出口制造业的日渐式微，内河港口工业优势
渐增，可谓

“塞翁失马焉知非福”，“十二五”规划期间，中央政府投入港口工程建设的资金

是

“十一五”期间的两倍，政府依旧重视水运建设，只是将侧重点从沿海转移向长江两岸的

“长江走廊”，这将是我国实现更稳定更可持续的经济增长模式转变的的必要前提，可见港
口发展对中国社会经济结构的重要意义。

 

　　

3 存在的问题 

　　就像

“人无完人”一样，“金无足赤”，我国航道和港口的开发利用可追溯到千年前，千

年的时间足以将我国水运系统发展完备，但是时代和环境不是不变的，而是运动的、发展的。
建国以来，航道和港口工程一直没有停止前进的脚步，在取得各方面成就的同时，也显现