水运工程测量中需要对水工构筑物、航道维护等进行高程控制，高程是水运工程测量中
质量控制比较严格的一项内容。传统的高程控制测量采用光学微倾水准仪，后来被自动安平
水准仪取代，都是利用人工读取数据。发展到现在就是电子水准仪，消除了人为读数误差，
且速度快，效率高。高程观测的手段也出现了多样化，除了水准测量以外，还有电磁波测距
三角高程和

GPS 高程测量。 

　　

2.3 地形测量 

　　地形测量的内容很多，要求将地球表面的地理形状以及形貌通过测量反映在平面图上
其间必须考虑到各个地理和社会经济要素。在过去，这项工作是非常艰巨的，耗费的时间非
常长。而如今，只需要采用

GPS-RTK 的三维定位技术，就可以采集到有关地形的数据。RTK

技术可以实现实时动态定位，它的精确度非常高。这项技术不要求一定要看到测量点，只需
要用

GPS 技术对控制点进行定位即可，因此大大提高了工作的效率。另外通过航空摄影测

量及航天遥感等技术也可以实现地形要素的采集。

 

　　

2.4 水深测量 

　　水深测量在水运工程测量中很重要，主要是对水域的深度、水底的航行障碍物等进行测
量，并将其绘制成图。传统的水深测量工作相当繁重，测点的水深通过测深仪获得，平面位
置通过几台经纬仪前方交会得到，然后还要进行繁琐的内业处理才能得到需要的地形图。后
来

GPS 定位技术应用到水运工程测量中，极大的提高了水深测量的工作效率及精度，现在

发展到

RTK 三维水深测量技术，利用 RTK 实时测得的水面高程对水深数据进行改正，能

够很快的制作出所需要的地形图。除此之外还有多波束测深技术，它不仅测量效率高，而且
实现了测量范围内的全覆盖，能够真实的反应河床地形，弥补了单波束测深仪的不足。对水
中的障碍物进行探测的时候，一般选用的是侧扫声纳技术。侧扫声纳技术当前还是很高端的，
可以探测到水底的障碍物。

 

　　

2.5 水文观测 

　　水文观测也是水运工程测量中的一个重要组成部分。主要包含流速流向、流量、航迹观测
及泥沙测验，还有风、浪、冰情观测及含盐度的测定等。针对内河的水运工程测量来说，主要
涉及到流速流向、流量、航迹观测及泥沙测验等，这些观测最核心的问题仍然是定位，随着
定位手段的发展，

GPS 定位技术也取代了传统的交会定位，在流量测验中， ADCP 走航式

测流也取代了原来的定位测流，极大的提高了工作效率及测量精度。

 

　　

2.6 施工测量 

　　施工测量，顾名思义，就是为了将图纸上关于建筑物的位置设计反应到实际的地面上
来而进行的测量工作。施工测量的工作内容很多，包括建立施工控制网、对建筑物进行定位、
工程的基础放线工作以及施工过程中细节部分的测量等等。当前施工测量采用的主要测量方
法也是实时动态

GPS 相位差分技术，主要是由于这种测量方法的精确度很高，很大程度上

满足了基础放线工作的需要。实时动态

GPS 相位差分技术的应用大大提高了施工测量的效

率。

 

　　

2.7 制图技术 

　　水运工程的测量结束之后，需要将测量结果反应在图纸上。传统都是手工画图，其工作
效率非常低。如今，随着计算机科技的发展，各种绘图软件相继问世，为测绘技术提供了极
大的方便。绘图技术和经验的不断提高使得测绘技术已经实现了数字化。如今，已经拥有了
大量的关于水运工程测量的专题题库，再通过网络信息平台公开化，从而开创了一个测绘
信息社会服务化的新时代。

 

　　

3 结束语 

　　一个多世纪以来，我国的水运工程测量技术已经从开始的纯手工测量发展到了现在的
自动化测量，发生了质的飞跃。水运工程测量工作内容非常广，任务繁重，使用现代化的测