件将数据传输至计算机中。

 

　　（

2）解算基线。利用相关软件解算基线，并对基线闭合差报告进行严格仔细的检查，

一旦发现基线存在超限情况必须及时处理观测数据，只有确保基线闭合差报告经检查合格
才能进行后面的工作。

 

　　（

3）平差。平差所采用的方法为三维无约束平差，平差所需的起算依据应利用软件自

动选取，而后根据控制网点坐标、基线向和精度信息等计算输出成果。平差结束后应做好平
差报告，同时对平差报告进行仔细检查，一旦发现有粗差情况应在平差时利用软件及时进
行剔除。通过无约束平差我们能够得出可靠观测量与以知点坐标、高程等信息，而后再利用
三维无约束平差将各点坐标进行转换，这时计算出的输出成果能够为各点坐标转换提供依
据

[2]。 

　　

2.2 利用实时动态技术进行测量 

　　

2.2.1 实时动态技术测量特点 

　　

GPS 中的实时动态技术具有省时省力、作业效率高、测量精度高、能够全天候测量以及无

须通视的特点。利用实时动态技术对航道工程进行测量，一个移动站只需配备一个操作人员
便可，即便情况要相对复杂一些，也只需再增加一个绘图人员便可，进行测量观察时一个
测点的观测工作只需几秒便可，且能够全天候进行。利用实时动态技术进行测量，测量精准
度高且均匀，即便存在点位误差也不会出现传播、积累情况。实时动态技术的通讯半径范围
较长一般在

13 公里左右，在通讯半径范围内点与点之间无须通视，不仅为测量工作提供了

便利，还降低了测量费用。此外，实时动态技术也存在一定的不足之处，主要表现为基准站
与移动站之间必须存在通讯数据链，不然测量工作就无法正常进行。因此，针对这一情况，
在利用实时动态技术进行测量时，应采取缩短基准站与移动站两者间的距离的措施来解决
问题。

 

　　

2.2.2 实时动态技术测量实施 

　　（

1）基准站设置。通常我们将基准站设置在 GPS 控制点上，设置完成后应将坐标点的

相关信息输入计算机中，而后根据实际情况设置发射频率，最后对基准站进行检查，确保
能够正常发射信号。

 

　　（

2）移动站设置。完成移动站设置并确保能够正常接收信号后进行初始化形成固定解，

然后对碎部进行测量，将测量所得数据记录并存储在电子手簿中，最后将存储在电子手簿
中的测量数据传入微机，利用相关图像软件将测量数据编辑成图。

 

　　

2.3 利用实时差分技术测量 

　　当前，我们在进行水下地形测量时主要采用利用实时差分技术进行测量。实时差分技术
与实时动态技术的测量特点大致相同，只是两者在基准站设置上所采用的模式不同，且利
用实时差分技术测量得出的定位精度没有实时动态技术高。在实时差分技术测量中通常将移
动站设于船上，除了配备

GPS 接收机、天线等设备，还应配备数字化测深仪、换能器等设备

[3]。 
　　

3 结语 

　　总之，本文对

GPS 技术在航道测量工程中的应用进行了分析与探讨，具有非常重要的

意义。航道工程质量不仅关系着我国水运事业的发展，还影响着我国社会经济的发展，其重
要性不言而喻，因此，利用先进技术手段测量航道工程，确保航道工程质量非常有必要。

 

　　参考文献

 

　　

[1]刘军，王一丰.GPS 技术在航道测量工程中的应用分析[J].广东科技，2013，08：

146-147. 
　　

[2]李素霞，刘厚强.GPS 技术在航道测量中的应用研究[J].科技资讯，2009，04：12. 

　　

[3]孙小彬.GPS 技术在航道测量工程中的应用[J].中国新技术新产品，2010，09：66.