免来往船只对施工过程的干扰，管线通过老航道时

, 需铺设水下潜管。水下潜管采用柔性连

接

,以适应水下地形, 方便沉放起浮。在水面上连接成整体后分段下放,铺设前需测量老航道的

水下地形

,保证下设潜管后的航道水深不小于 2.5 m, 如果水深不足就必须对其进行重新挖槽。

上输泥管应确保水上浮筒密封无漏

,防止被风浪打沉, 橡胶软管与水上排泥管的接头要牢固;

卡箍螺丝拧紧

,防止漏水和脱节。在挖槽的过程中，一定要确保输泥管的水面上的浮筒是密

闭的，防止它在受到风浪的冲击时出现下沉的状况。疏浚过程中的泥浆输送工作可以由泥泵
来独立完成，泥泵的工作由吸泥和排泥部分组成

, 吸泥和排泥的工作过程是连续进行的。远

程输泥主要由接力泵站完成。为了远程输泥

, 把几台泥泵用输泥管线串联起来工作的输泥泵

统称为接力泵站。它是由吹泥船、站池

( 泥浆池) 、泵站和输泥管线等一系列设备装置所组成。

接力泵站和吹泥船的联接主要有直接串联方式

, 设中间站池贮存泥浆方式两种。直接串联方

式是将吹泥船直接与接力泵串联。这种连接方式在吹泥船换驳时

, 泵站要停顿而吸清水。设中

间站池贮存泥浆方式是吹泥船和接力泵分别单独工作

, 互不干扰。这方式较为常用。 

　　

4. 对于疏浚泥土的处理。在对内航河道的疏浚泥土进行处理的方法主要有三种，即水下

吹填法、边抛法，抛泥法。

 

　　第一，吹填法。吹填法是将挖出的泥土利用泥泵输送到填土地点

, 以使泥土综合利用。吹

填法处理疏浚泥土

, 不仅能使泥土综合利用, 为国民经济的多方面服务, 而且避免了疏浚泥土

回淤航道的可能性

( 特别是在某些河口地区), 是一种较优的方案。 

　　第二，边抛法。

( 1) 旁通。现场实测和水槽试验都证明, 从旁通口排出的泥浆是立即潜入

水底的。这是因为它具有较大的动能和位能。泥浆潜入水底后

,与河底及水体发生摩擦, 能量

逐渐消失

, 泥浆中的土块在潜入点附近首先沉积下来, 其他颗粒也由粗到细,随着能量的消耗

而逐步沉积

, 变成河床的一部分,而一些极细的颗粒则被紊动扩散于水体中。故水流流速愈大, 

泥沙愈细愈易分散

,紊动扩散于水体中的泥沙数量也愈多, 泥沙沉积后离潜入点的距离也愈

长

, 说明旁通的效果也愈好。为了使更多的泥沙带往挖槽外沉积, 得到较好的疏浚效果,除了

要求有较大的水流流速外

, 还要求水流方向与挖槽轴线具有一定的交角。 ( 2) 溢泥。由泥泵吸

上来的泥浆进入泥舱内

, 而多余的泥舱两侧的溢流口连续排入水中。这种方法可使泥浆中的

土块和粗颗粒泥沙拦截于泥舱内

, 至泥土满舱再去抛泥, 这就减少了挖槽内的回淤; 同时,因

从溢流口排出的泥浆具有较小的功能位能

, 使泥沙不潜入到河底, 这就有利于泥沙颗粒在较

大的面流流速场内紊动扩散

,提高边抛施工效果。 

　　第三，抛泥法。水下抛泥法在受土质、挖泥机具备设备条件和两岸地形条件等限制而不
能利用泥土时

,选择地点进行水下抛泥时, 要考虑以下几点: (1)选择在流速小、容积大及对挖

槽、航道、码头、水工建筑物等不产生淤积的水域。

( 2) 尽量靠近挖泥地点, 以缩短抛泥距离。( 

3) 抛泥区要有一定的水域面积和水深, 以便于抛泥船出入和调头, 节省抛泥作业时间。考虑
水深时

,不但要注意泥舱在泥门开启时的吃水, 还要注意泥堆的高度。此外, 在潮汐地区, 最好

选在低潮时抛泥船也能自由进入抛泥

, 否则就要待潮或减载作业, 降低生产率。水下抛泥法的

泥土处理效率很高

, 可以在许多情况下获得较低的回淤率。但是,这是以牺牲挖泥船的工作时

间为代价换来的

,因而疏浚效率较低。 

　　四、内河航道疏浚工程的验收工作

 

　　航道疏浚工程的竣工验收测量主要包括外业测量、内业数据处理、航道竣工验收断面冲
面图绘制三个方面的工作。外业测量数据采集工作需要测量采集岸线地形数据和水下地形数
据两个方面，在获取了岸线地形数据与水下地形数据之后，利用这些数据生成断面里程文
件，再利用断面里程文件、等高线、三角网、图面等方法，绘制航道断面剖面图和断面平面图，
最终将绘制出来的断面剖面图和断面平面图，应用于竣工验收中，根据相关技术标准和规
范、施工图设计、变更设计、相关批复批示文件等，判断工程是否满足达到要求。在绘制断面
剖面图和断面平面图时，可以采用南方测绘

 CASS 成图软件，CASS 软件是基于 CAD 平台