在挖排泥作业时对这些沉积物搅动并令其再次悬浮，造成水体发生异色污染并散发异味，
令人失去观光旅游的心情。

 

　　

 

　　三、航道疏浚工程治理对策

 

　　（一）保持现有航道的治理对策

 

　　由于人类活动与自然环境的影响，伴随着时间的流逝，通航水域会发生一定的变化，
这种变化在冲击性河流上更加显著。因此为了保证河势的稳定性，使用疏浚设备控制航道当
前的通航能力，在不改变原来航道的要求下采用疏浚方法，具有一定的经济效益，能够满
足快速治理航道要求。

 

　　

1.利用挖泥船维护航道疏浚 

　　维护内河浅滩地段航道通常利用挖泥船组织疏浚，这也是在航道疏浚维护中经常使用
的方法。挖泥船在航道通航实践中重点考虑的问题是怎样利用安全措施处理行船以及泥土。
施工之前公布航道宣传信息是开始航道疏浚施工的基本条件，正确处理施工船与行船之间
的通航及持续施工则是疏浚工程的重点。同时处理挖泥土与运输管理是施工的关键。例如在
运输过程中利用泥驳在航道内倾倒泥土，管线排泥时避免在航道或是非排泥地点出现泄漏
泥沙现象。总而言之，抛泥必需在规定的位置上实施。又如利用绞吸方式的挖泥船进行施工，
解决是否将排泥管线在航道上横跨的问题：假如管线在航道横跨上排泥，存在两种方式：
一种是船舶在航道上通过时出现少量泥沙，可以采用限航或断航的施工措施；另一种是船
舶在航道上通过时出现大量泥沙，最好利用在水下进行埋管的施工措施。

 

　　

2.建立维护助航施工标识 

　　内河设立的助航标识包括航行和信号标识。在航道开展疏浚工程时为了标识航道具体方
向与界限，需要设立航行各种标识，以便为航行中的船舶提供警示与通航提供重要信息。伴
随着航道疏浚工程的顺利进行以及相关工作的陆续实施，需要及时移动、增加或是撤销助航
标识。

 

　　

3.清除航道障碍物 

　　对航道内存在的障碍物进行清除以便恢复航道原有尺度，在维护航道疏浚工程中是一
项艰巨的工作。航道障碍物通常包括：（

1）遗留时间较长的沉船与沉物；（2）存在于水上

及水下的拆除建筑物的遗留物品；（

3）从前运输船舶由于减载需要产生的抛弃物；（4）

崩岸出现的障碍物等。

 

　　（二）提升航道尺度及改善水流的治理对策

 

　　

1.涉及基建性航道的整治措施 

　　针对某些年间变化较小，长期较为稳定的浅滩段实行航道基建性设计整治，可以获得
较好的效果。针对上面的滩段进行基建性的疏浚施工，对发展过程中的非通航汊道实施开挖，
用来替代逐渐衰亡的通航汊道，假如判断精准、科学设计疏浚后通常能够确保航道的稳定性。
针对一些河段急流情况设计整治航道时，应采用浚挖方法对凸嘴进行切割，另外开辟新的
顺直航槽，应用取直截弯的方式，将浅滩截掉，缩减航程，这也是普遍使用的整治航道方
法，但是针对这方面内容设计整治航道时，一定充分了解该河段的实际情况，分析河床长
时间发生的演变情况。

 

　　

2.构筑导堤护岸引导水流 

　　在河道上构建坝堤以及护岸等具有整治功能的建筑物，能够充分实现引导水流、攻沙束
水等作用，这也是对浅滩实施整治的最有效方法。这些具有整治功能的建筑物能够独立使用，
也可以综合疏浚工程情况，共同提升航道尺度发挥的作用。在主次结合方面，有时可以将整
治建筑作为主要工作，疏浚工程仅在冲刷不够的情况下应用，而在某些河段，主要进行疏
浚施工，建筑物仅仅保证了稳定进行挖槽。