总量的

50%左右，并由试验确定与沥青有良好的粘结力，保证水稳定性的满足施工要求，

高速公路、一级路面、主干路的沥青混凝土面层不应用粉煤灰作为填料；对于市政工程中所
用到的石灰必须在使用前的两星期加水充分消解，检查消解后的生石灰保留在

2.5mm 筛孔

上的颗粒不应超过

40%，消解后的石灰应按先后顺序进行存放，先消先用，进入拌合机后

熟石灰，不应含有未消解颗粒。

 

　　四、钢材

 

　　钢材在工程建设中是常见的建筑材料，在道路桥梁工程中有着广泛的应用，它的强度
等级、抗拉性能、冷拉率与能否承受巨大的荷载密切相关，钢材质量的优劣，直接关系着道
路桥梁的质量，进而影响道路桥梁的使用年限，影响人民的生命财产安全，因此在选择材
料和性能测试时，应该严肃认真，严把质量关；热轧钢筋的表面不得出现裂纹、折叠和结疤，
但是表面允许有凸块，但不能超过横肋的高度，测验人员要对热轧钢筋进行取样检验，但
是要符合相应的规定。

 

　　拉伸、弯曲、反向弯曲试验取样不允许进行车削加工，在计算截面面积时要采用公称直
径，尺寸测量的精度要达到

0.1mm；冷轧扭钢筋的成品要有出厂合格证明，如有必要，还

要出示检验报告单，进入施工现场要进行捆扎，并要架空码放，采取必要的防雨措施，防
止生锈，如果生锈还要进行打磨，每捆钢筋要注明相应的数量、规格、生产日期等，并对其
真实情况进行核查，分批验收；采用随机取样的方式对冷轧扭钢筋进行检验，取样部位以
距钢筋端部不小于

500mm 为宜，其次在其外观上，也不能有影响其力学性能的缺陷存在；

实际重量与公称重量的负偏差不应大于

5%。 

　　五、水泥混凝土

 

　　混凝土由水泥、砂、石、水按一定的比例配合而成，因此考虑到混凝土的性能好坏，要对
组成要素进行检验，首先水泥在上面已经提到，不再过多介绍，砂分为细砂、中砂、和粗砂，
混凝土用砂的细度模数宜不小于

2.5，对有特殊要求的混凝土用砂例如抗冻、抗渗等，总泥

含量应不大于

3%，云母的含量也不应超过 1%，另一种对特殊混凝土的要求如抗疲劳、耐

磨等，其循环后的质量损失率应小于

8%。石分为卵石和碎石，在搅拌混凝土过程中，卵石

和碎石中都不得掺有树根、炉渣等杂物，其次，要采用硫酸钠溶液法对其坚固性也要进行测
定，尤其是在冬季进行施工时，此项试验必须进行，最后一项就是水，这是一个不容忽视
的问题，可采用自来水或是其他能够饮用的水进行混凝土的搅拌，水中不应该含有有害杂
质例如油脂、糖类等，这些杂质容易影响水泥的正常凝结与硬化，钢筋和预应力混凝土的搅
拌不应用海水，因为有好多矿物质，会腐蚀砂石。

 

　　六、道路桥梁检测技术的发展趋势与展望

 

　　道路桥梁检测技术发展至今已经历了三个阶段。第一阶段是以领域专家的感官及专业经
验为基础的经验式检测技术，这种方法只能对检测信息作简单的数据处理。第二阶段是以建
模处理和信号处理为基础的，运用动态检测技术和传感器技术的现代检测技术，此种方法
在工程中得到了广泛的运用。而第三发展阶段则是智能检测技术手段，它是以知识处理为核
心，信号处理、数据处理和知识处理相融合的方法，智能化已成为路桥试验检测的主流。

 

　　根据目前取得的成果，未来大型路桥的检测技术的发展方向主要体现在以下几个方面
（

1）现代网络技术与实时的检测系统相结合，实现信息网络共享。（2）为了更方便、快捷、

准确地采集数据，开发以无线通信技术为手段的数据采集系统以及能适用于风荷载、交通荷
载、定点测试荷载的传感器最优布设技术。（

3）建立自动损伤识别系统，将数据处理、测量

系统、识别系统一起组装到路桥检测系统中，能够自动识别检测与反馈，达到控制的目的。
（

4）从设计、施工到运营阶段建立完整可靠的数据库，积累大量的知识和经验，并最终建

立专家系统。

 

　　结束语：