腐蚀而导致钢筋锈蚀；例如在洪河大桥的施工过程中，多天的强降水使桥梁收到腐蚀。

 

　　（

2）桥梁施工所引起的钢筋锈蚀，施工过程中如混凝土不符合建筑基本要求或外加剂

的使用不当会引起钢筋锈蚀；

 

　　（

3）施工原材料所引起的锈蚀，例如拌合用水与钢筋相互作用多引起的锈蚀或是混凝

土钢筋本身存在质量问题。

 

　　

1.4 碱蚀问题 

　　桥梁的碱蚀多发生于边梁的挑檐处，预制边梁、次边梁以及第三片粱的腹板和交缝处，
泄水孔周边，桥台背墙以及梁端、帽梁等位置。在高速公路桥梁中碱蚀可以说已经是一种较
为常见的质量通病。具体来看，造成碱蚀的原因涉及多个方面：

 

　　（

1）边梁挑檐位置未进行防止雨水倒流装置的设置，雨水倒流引起碱蚀； 

　　（

2）桥梁设计中没有在桥面进行防水措施的设定，例如杜家岗大桥的施工设计中，由

于施工人员的疏忽，桥面进行防水措施不够全面，造成桥梁出现稍微的碱蚀，幸好及时发
现，才避免了问题的恶化；

 

　　（

3）桥梁泄水孔周边混凝土碾压不密实，防水层处理不到位，或者是泄水管的选择与

使用不合格；

 

　　（

4）桥梁伸缩缝若发生漏水情况也会引起碱蚀病害的发生。 

　　

2.公路桥梁施工技术分析 

　　

2.1 施工材料的选择 

　　公路桥梁施工所应用的主要材料是混凝土，混凝土施工技术中材料的配合比是决定材
料使用性能的关键因素，因此在施工过程中，应注重合适配合比的确定，良好控制水灰比
和塌落度。对于混凝土初凝时间的控制，一般在

7 小时左右，含气量应保证在 1.7％内。混凝

土材料的选择和调试则需要根据工程质量需求确定，骨料的选择一般为高强度、级配连续、
颜色相同的碎石，并保证骨料符合工程的质量要求，严格控制骨料中含泥量、杂质量、粒径
及产地。细骨料的选择以中粗砂为宜，含泥量控制在

2％内，吸毒模数大于 2.5，严禁含有

杂质，综合考虑细骨料的细度、颜色及出产地。减水剂一般选取高效能的材料，并根据工程
质量需要确定外加剂的掺入量。掺合料的选择通常为矿物掺合料，为改善混凝土的流动性和
后期强度，在施工过程中可适当掺加细度模数大于二级且不含杂质的粉煤灰。

 

　　

2.2 钻孔灌注桩施工技术 

　　公路桥梁钻孔灌注桩施工技术工艺较为复杂，质量控制较为困难，应做好施工前的充
分准备，严格施工操作顺序，以保证工程质量。钻孔灌注桩技术施工前的准备主要包括工程
设计审核、施工方案编制、测量仪器的校验和校正、施工现场排水和便道设置、施工设备的调
试和安装、施工材料的检验和取样。施工顺序通常为埋设护筒、制备泥浆和护壁、钻机就位、钻
孔、清孔、钢筋笼设置、二次清孔、导管安放、灌注水下砼、拆拨护筒、清理桩头。在灌注操作过
程中应注意集中拌合，确保砼不产生离析，所使用的材料符合工程质量要求；钢导管使用
前需进行水密承压和接头抗拉测验；首批灌注桩混凝土数量必须符合导管首次埋置深度和
填充导管底部的需要；首批混凝土拌合物下落后，应保持混凝土连续灌注；灌注混凝土顶
面与钢筋骨架底部距离

1m 时，逐渐降低灌注速度；灌注桩顶标较设计高度应高出 0.5m-

1cm。 
　　

2.3 预应力技术 

　　公路桥梁施工中的预应力技术是增加钢筋混凝土构件的抗拉能力、高抗渗性能，使混凝
土构件具备高强度、抗疲劳、大刚度特征的一种新型施工技术。预应力技术在公路桥梁施工中
的应用对于减小结构界面尺寸和结构自重、防止混凝土开裂、减小挠度、提高工程质量具有重
要意义。低松弛的钢绞线是一种新型的预应力施工材料，具有高实用性、高灵活性、高效益，
能够最大限度满足公路桥梁结构的美学要求，在公路桥梁施工中应用较为广泛。预应力技术