2.3 裂缝产生的原因 

　　通过相关实验可以看出，处理桥梁受到外力的影响，其余所有混凝土出现损坏的原因
基本都是由裂缝产生的。所以，在对混凝土结构损伤情况进行检查时，首先，应对混凝土结
构的裂缝进行分析，由于混凝土形成裂缝的因素相对较多，总结后主要有以下两种：

 

　　①外部荷载造成结构型裂缝产生。结构型裂缝也就是由于外部荷载而产生的裂缝，桥梁
承受的外部负载与裂缝产生的原因、分布位置及裂缝的宽度造成直接影响。当桥梁结构有该
裂缝产生，可以表明，负重的实际情况已超出桥体结构所能承受的最大负重，应进行及时
整治。

 

　　②变形造成的非结构裂缝的产生。桥体结构的变形是非结构型裂缝产生的关键，桥体自
身结构出现变形的一般情况都是由于外界温差较大及混凝土收缩等因素造成的。促使乔亮亮
内部结构逐渐有应力产生，当应力达到一定程度以后，导致混凝土裂缝产生。应力随着裂缝
的产生而逐渐得到释放。结构型裂缝与非结构型裂缝所造成的危害各不相同，因此，在对其
进行检测的过程中，应对其形成原因进行查找，从而探索出加固的合理措施。若未能对裂缝
形成的根本原因进行分析就对裂缝进行盲目处理，不但无法实现桥梁加固的效果，而且还
有可能对桥梁的使用安全造成一定程度的影响。

 

　　

3 市政路桥加固改造的措施 

　　

3.1 路面加固的处理措施 

　　①局部修复。通常在桥面局部出现破损的情况下采用局部修补的方式进行处理，采用铁
锹对桥面混凝土层有松动的位置进行凿除的方法进行改善，直到凿至钢筋露出即可。在利用
清水对其断面进行清洗，待清洗干净洗后，使用水泥标号相同的材料对桥面进行修补，当
养护期结束以后即可恢复通行。在采用该方法时，应注意局部破损的实际情况，若裂缝深度
较深，采用托松结构清除的方法，直到钢筋露出为止。若深度相对较浅，应采用直接修补即
可。

 

　　②混凝土的重新浇筑。通常在桥面破裂或损坏面积相对较大且破损程度较为严重的情况
下采用该方法。该现象的产生都是由于混凝土施工质量不好或施工不当所造成的。当采用其
他方法无法对其病害进行彻底改善时，则必须运用混凝土重新浇筑。在进行施工修复的过程
中，首先应对桥面破坏或存在的危害进行拆除，并清除干净，其次进行适量的钢筋网铺筑
最后即可进行混凝土的从新浇筑。在使用该方法的过程中，首先应掌握桥面的设计强度，运
用钢筋及水泥标号完全相同的材料进行施工，促使桥面重新浇筑以后的强度与承受力与原
桥面的设计标准达到统一。

 

　　③桥面补强层的加固。通常情况下，对于使用时间相对较长的老桥，其桥面则会有许多
裂缝、剥离等损坏现象出现，该情况下不仅无法进行局部处理方法，也不能采取对原有桥面
的重新浇筑。因此，桥面补强层的加固方式则是最为有效的，在原有桥面上，进行混凝土或
钢筋混凝土补强层的重新加铺，不仅能够实现大面积裂缝及剥离等现象的改善，而且还能
使桥面的强度及承载能力得到有效提升。在该方法的使用过程中，应对车流量及路面的实际
承载力进行考虑，从而对补强厚度及材料进行确定。

 

　　

3.2 截面加固法 

　　在桥体出现主梁承载不足或强度有限的情况下，应对路桥主体混凝土的截面及钢筋增
加的方法进行加固。在对截面进行增加的过程中，通过对桥面板加厚或主梁高度及宽度加大
的方法进行实现。截面加固方法施工相对简单，通常在市政路桥加固跨度较小的情况下适用。
在桥梁改造的过程中该方法的应用能够使其强度及承载能力得到有效提升。

 

　　该方法在使用的过程中，应对单体支撑桥墩的承力设计标准进行考虑，对主梁跨度、厚
度等相关数据进行了解。结合实际设计的承载力情况对截面厚度及宽度进行有效增加，当盲
目增加时，会对注浆的自重造成影响，导致桥墩支撑的承载力强度不足。