混凝土中置入钢纤维进行碾压，能够增强路面的韧性和强度，提高混凝土碾压的力学强度。
对于多年冻土地区可以使用钢纤维混凝土路面来减少吸热并提高其抗冻性。

 

　　

2.2 桥梁工程施工应用 

　　在市政施工过程中，使用钢纤维混凝土来进行桥面铺装，不仅可以提高桥面的耐久性、
抗裂性、舒适性，还能够提高桥梁抗折强度，降低铺装厚度，提高桥身刚度，减轻桥梁结构
的自重。在市政桥梁工程中，采用钢纤维混凝土能够部分改善、提高结构性能，能够有效对
结构变形进行控制，能够极大推动桥梁结构施工朝轻型化、大跨度方向发展，还可以运用钢
纤维混凝土施工技术来降低梁高，以满足特殊要求的使用。

 

　　在市政桥梁施工过程中，运用钢纤维混凝土技术，桥梁造型美观、结构优良，不仅能够
降低上部材料的消耗，还能够减少下部墩台的数量，最终可以提高经济效益、降低造价。

 

　　

3 钢纤维混凝土的施工技术要求 

　　市政路桥工程的施工质量往往能够决定钢纤维混凝土市政路桥工程的质量，在某种意
义上来说路桥施工质量主要就是依赖混凝土的施工技术质量。在施工过程中不仅一定要按照
钢纤维混凝土的施工要求来执行，要确保在基体中均匀分布钢纤维，重视施工过程中的技
术问题。

 

　　

3.1 拌和 

　　拌和是保证钢纤维混凝土在混凝土基体中均匀分布的重要环节，因此，钢纤维混凝土
路面施工须采用机械搅拌，一般采用强制式或反锥式搅拌机，为保证钢纤维混凝土搅拌均
匀，防止钢纤维结团，采取先干后湿的工艺。其投料顺序为：砂

—钢纤维—石子—水泥的顺

序投料。首先在搅拌机里干拌

1-2min，在加水湿拌 2min 左右。总搅拌时间控制在 6min 内。搅

拌时间过长会形成纤维结团，且每次的搅拌量控制在搅拌机容量的

1/3 以下。 

　　

3.2 运料 

　　

 钢纤维混凝土运输采用自卸运输车，由于钢纤维混凝土在运输过程中受到振动，使钢

纤维下沉、坍落度和含气量都会有损失，影响钢纤维混凝土的均匀性，因此，应尽量缩短运
送的时间和距离，运输中要防止钢纤维混凝土受污染，运输的最长时间以试验提供的水泥
初凝时间并给予施工留有足够的操作时间为限。

 

　　

3.3 钢纤维分散装置 

　　假如把钢纤维全部投入混凝土搅拌机之中，就会非常容易产生固结的现象，因此，将
钢纤维进行均匀分布，而且要充分分散，才把钢纤维投入混凝土搅拌机中，在搅拌之前钢
纤维需要通过分散装置才能进入搅拌机。正常情况将分散机的功率控制在

0.65W~1.0kW。 

　　钢纤维在投入搅拌机之前要直接选择材质较好、直径较粗的纤维，或者预先与细骨料定
量均匀拌合，还要在料斗入口处设置振动筛，把不符要求的钢纤维拣出。

 

　　

3.4 搅拌时间和投料顺序 

　　在市政路桥混凝土施工过程中，防止钢纤维固结，应当使用先干后湿和分级投料的工
艺。根据以下步骤来进行施工：砂

→碎石→水泥→钢纤维。在搅拌机内，混和料预先干拌 2

分钟，接下来加外加剂和水湿拌

1 分钟。 

　　在正常情况下，一般搅拌机无法满足钢纤维混凝土的搅拌指标。所以对于钢纤维的混凝
土搅拌，尽量使用双锥反转出料搅拌机与强制式搅拌机。如果坍落度较小或者纤维惨量较高
时，搅拌机应当降低利用率，防止搅拌机出现超负荷的工作。

 

　　

4 结束语 

　　在市政道路桥梁的施工过程中，由于普通混凝土的裂缝导致项目工程质量下降的现象
十分突出，严重的甚至导致道路凹陷、桥梁垮塌的安全事故发生。普通混凝土是由石子、水泥、
砂石经过水拌合、硬化后形成。由于碎石、水泥、砂砾材料有着较好的脆性，而且其抗拉性能
十分薄弱，一旦混凝土受弯或者受拉，因为抗拉性能薄弱而出现裂缝。普通混凝土易受侵蚀，