原本的适应性。除此之外，桥梁的刚度和强度也会有所改善。钢纤维混凝土的使用，会减小
铺装的厚度，并减轻桥梁结构的重量。这就改善了桥梁的受力问题。在桥梁荷载部位中，局
部集中应力和主梁部位，需对结构受力进行优化，降低原本的自重程度，推动桥梁结构向
大跨度和轻型化的方向发展。同时，钢纤维混凝土的使用会降低上部使用材料量和下部墩台
数量。既达到了桥梁结构的性能，也提升了桥梁整体的经济性和合理性。对桥梁墩台部位进
行加固时，因为动载作用，桥墩部位可能会出现剥落板的裂缝。而在结构表面喷射钢纤维混
凝土，达到

20cm，则可满足结构整体性，改善抗震性能。加入的剪切钢纤维达到 1%，可以

改善桥梁的抗裂性能。在钢筋混凝土桩中，采取钢纤维混凝土能够强化桩尖和桩顶的局部位
置，增加桩的穿透力，降低锤击次数，提高打击的速度。

 

　　

3.市政路桥施工中钢纤维混凝土的关键技术 

　　市政路桥工程项目，选择钢纤维混凝土后，由于不同的设计要求，会选择不一样的喷
射、喷浆以及浇筑工艺。钢纤维混凝土的质量，决定着市政路桥工程项目的效益和整体质量。
在实际施工时，需按照具体的操作规范、要求和标准，重视使用新材料的技术性问题，保证
每一个施工环节的质量。

 

　　

3.1 机械加工与配置钢纤维 

　　市政路桥施工时，为避免配置混凝土产生结团的现象，在混凝土中投入钠纤维用量不
能一次性，要保证混凝土内的钢纤维均匀、分散的分布。搅拌两种材料之前，需将分散机设
置在

11kW 功率之内，并根据材料强度、用量和用途的不同，控制在 20kg/min—50kg/min 之

间的分散力。需要特别注意的是，拌制钢纤维混凝土的过程中，需均匀拌和设定好的细骨料
和钢纤维，在搅拌机下料口安装过滤筛。搅拌机械的选择，优先选择强制式和双锥反转式的
机械。如果钢纤维有较大的掺量，混凝土存在较小的坍落度，需合理的减少搅拌机利用率，
避免运营超负荷，影响到搅拌的质量。

 

　　

3.2 浇筑、振捣钢纤维混凝土 

　　在浇筑钢纤维混凝土的过程中，浇注接头不能过于明显。倒料的过程中，需控制好相压
的厚度，控制范围大约在

15—20cm。这样可以保证钢纤维混凝土的连续性和整体性。除此之

外，浇筑钢纤维混凝土也要连续开展。振捣混凝土，不能采用插入式的振捣方法。插入式的
振捣方法，会使得钢纤维聚集在振动棒的位置，出现集束性的效应。为了保证钢纤维是二维
分布的形式，可采用平板振动器对钢纤维混凝土进行振捣成型。为了保证混凝土是密实状态
的，钢纤维应以纵向条状的形式集束。这样做可以减少板体收缩的应力，并控制好荷载力的
传递。当混凝土振捣好了以后，抹平其表面。如果混凝土表面有露出的钢纤维，则把钢纤维
压到混凝土的内部，避免钢纤维外露刺伤他人，或者氧化锈蚀影响工程的整体质量。由于钢
纤维混凝土具有粗骨细料、纤维不规则分布的特点，处理路面时，需采用真空的吸水工艺，
磨平使用机械。除此之外，还要利用压纹工艺，避免拉毛时纤维外露。等到拆模以后，及时
处理外露钢纤维。

 

　　

3.3 接缝施工技术 

　　钢纤维混凝土具有较强的收缩性和抗烈性。在交通封闭的条件下，依旧可以运用混凝土
摊铺机制作成为整幅式。不需要设置纵缝。等到混凝土强度满足标准强度的一半，便可以开
始切锯缩缝。若伸缩缝因为梁板热胀挤压，致使锚固区混凝土开裂破损，立即更换好受损伸
缩缝的装置，加大伸缩量以满足桥跨结构变形需要。应用钢纤维混凝土的接缝施工技术，采
用掺加早强剂的钢纤维混凝土浇筑伸缩缝锚固区，可取得了良好的效果。

 

　　

3.4 钢纤维混凝土的运输方式 

　　在运输钢纤维混凝土时，其坍塌度和含气量均有所损失。除此之外，运输时因受到震动
作用的影响，混凝土内的钢纤维会不断下沉。钢纤维的下沉，会使得混凝土均匀性下降。因
此，需将钢纤维混凝土运输距离缩短，将出口料的尺寸增加。条件允许时，最好使用泵送运